看萬卷書不如行萬里路，“百車千城萬里行”百科問答
——底盤、靜音篇
長安CX70“百車千城萬里行”是一場“以客戶為導向”,真正蹲在地下做營銷的活動。活動深度下沉至全國三、四線城市，一共設置了11條主線，每條主線下規劃了接近100個區縣，覆蓋全國28個省級行政區，1000個區縣城市，每一個城市我們都將會刷100面廣告墻，在全國一共是10萬面。在活動規劃前，我們就考慮到，要盡可能在全國范圍內去同我們的目標客戶群體互動，因此大家可以看到，我們活動的規模可以說是空前的，達到了1000場，布局全面，在營銷上不留死角。在每一個活動城市，我們將以“5天巡展，2天定展”的形式進行，設置互動游戲，試駕體驗，表演等活動內容，歡迎各位媒體老師及用戶到我們的活動現場去看一看，體驗體驗。
問：CX70的打造平臺和以前的平臺（面包車的平臺）一樣嗎？
答：CX70的平臺和以往的平臺是完全不同的，同時我們也是完全按照乘用化的標準來進行生產的。
研發最高層級S6級開發打造：從長安研發層級來看，這也是一個全新的獨立的平臺，不同于以前我們做面包車的平臺。長安內部對開發的等級是分級的，從S1—S6，S6是最高級別，S1是最低級別，CX70在內部定位是最高級別的S6級。CX70從上車體、下車體，到鏈接技術都是全新開發的，這完全是全新的系統。
從底盤參數、發動機振動和后橋三個方面按乘用車生產標準進行底盤打造：CX70的乘用化標準生產從三個方面來講：第一，底盤的參數上。CX70的車架和面包車、低端MPV前置后驅車的車架明顯不同。CX70根據乘用車前置后驅的技術，擁有對焊式圈梁副車架，從路面傳遞到車體的振動通過這個副車架得到充分過濾，這塊做的跟轎車是一樣的。第二，發動機的振動按照乘用化的方式進行優化。前置后驅的平臺中比較難解決的是噪音與振動的傳統問題，我們用乘用化方式優化。一是在變速器和傳動軸上增加了撓性軸，可以降低變速器在傳遞到傳動軸上的異響和振動，這是我們對標了寶馬、奔馳等高端前置后驅車型后專門從德國的SGF全進口裝配到了CX70上，這個零部件在奔馳與寶馬的前置后驅車型都在應用；二是我們的傳動軸也采用了德國SGF公司合資生產的產品，這都有效的降低了低端前置后驅車型的在噪音與振動上的不良感受。第三，是在后橋上。我們對標了豐田和現代的前置后驅車型，選擇了韓國岱摩斯的整體后橋，它是專門為汽車做后橋的一個公司，雙龍、現代的前置后驅SUV車都在用這個后橋，我們也是采取它的后橋，來改善原來在前置后驅上帶來的聲音。
所以從研發層級、整個技術性能設定、供應商的選取上來看，CX70前置后驅和以往的低端MPV或傳統面包車有著本質的區別，CX70也會為消費者提供超出預期的駕乘體驗。
另外,靜謐，是一輛優質車的必備品質。CX70以360°靜音技術，打造全天候全路況的靜謐空間。以杰出的靜音表現，讓您的駕駛安心舒暢，遠離一路喧囂。18項靜音技術成就靜謐空間：
（1、表面聲壓降噪技術 2、前輪吸音輪罩 3、車身動態密封降噪4、降低風噪的傳遞路徑設計5、后視鏡低風噪設計6、A柱區域低風噪設計7、車門隔音墊8、全覆蓋復合材料隔音地毯9、車身底盤吸噪設計10、雙層高密度車門封條11、車身動態密封降噪12、車窗隔音玻璃13、車內外風噪噪聲控制14、車頂風阻導流槽降噪15、后輪吸音輪罩16、車身凸出物及空腔降噪17、車尾擾流降噪處理18、尾部風阻降噪）
1)增加德國進口SJF：CX70采用了在奔馳、寶馬等車型上常用的德國原裝進口SGF配置，讓發動機的動力輸出通過傳動軸，大大減少了發動機噪音。
2)韓國獨立設計的后橋：CX70的后橋由專門服務雙龍、現代等車型的后橋專業公司制造，大大減少了前置后驅方式帶來的噪音。
3)隔音墊+全覆蓋式隔音地毯：座艙地板鋪設全覆蓋式復合材料隔音地毯，具有良好隔音能力，且美觀、耐用；地毯下方設有前、后音墊，覆蓋整個座艙地板，進一步營造靜謐舒適駕乘空間。
4)整體車身，全面隔音設計：車身、車門、車尾填充隔音的翼子板，后視鏡密封泡沫，有效降低路面噪音與風噪。
5)發動機艙，三重隔音設計：發動機隔音裝飾罩設計，機艙蓋，機艙前圍擋板隔音墊設計，具有降噪阻熱雙重效果。
6)雙層高密度車門封條：車門及門框均設有一圈完整的高密度橡膠密封條，隔音降噪、防水防塵具有雙重效果。