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上汽大眾全新帕薩特榮耀上市
高燁
新聞稿 · 0瀏覽·2016-02-25 14:36
技術控福音！探究全新帕薩特“強勁動力低油耗”的根源
全新帕薩特上市以來，其全面升級的動力系統引發眾多關注。雙噴射系統、AVS可變氣門升程等先進技術都被首次應用于帕薩特車型，帶來更強勁的動力，并進一步提高燃油經濟性。
亮眼的數字背后必然有著大量的技術支撐，今天，我們一起來深入了解全新帕薩特的動力系統，探究其中的奧秘！
全新帕薩特330TSI車型和380TSI車型搭載最新第三代EA888發動機，除了擁有可靠的水冷式渦輪增壓器、缸內直噴等先進技術外，還新增多項技術亮點。
首先最值得一說的，就是第三代EA888 380(2.0)TSI 發動機上的雙噴射（MPI+GDI）系統。可以說它代表了當今發動機的前沿技術，使發動機可以在不同情況下都實現最佳運轉狀態。就像我們在攝取營養時，靜止不動的狀態下，如果進食過多，不利于身體健康；而在高負荷量下，營養不夠則難以保證工作效率。這套雙噴射系統則可以根據發動機不同的工作狀況切換噴射系統，使發動機的工作更有效率。當發動機負荷較低時，進氣管多點噴射模式（MPI）可使霧化更充分，降低排放；而在高負荷下，發動機則會采用缸內直噴模式（GDI），動力輸出更強勁有力。兩種噴射模式有效結合，更好的兼顧低速和高速情況下的動力和排放，有效降低油耗，減少排放。
此外，第三代EA888發動機上還搭載有AVS可變氣門升程系統，完美地控制好發動機的“呼吸”節奏。發動機的“呼吸”如同人一樣，平穩狀態和激烈運動狀態需要的進氣量不同。低轉數下，較小的進氣量即可滿足運轉；而在高轉數情況下，則需要較大的進氣量，以滿足發動機的劇烈運轉。AVS可變氣門升程系統則恰好做到了這點。發動機的每個氣缸都配備了一個由一大一小兩個凸輪組成的凸輪單元，和兩個AVS調節器。
低轉數時，切換至小凸輪（對應上圖中的綠色所示的凸輪），較小氣門開啟；而當高轉數時，則切換至大凸輪（對應上圖中的紅色所示的凸輪），大氣門則被開啟。同時，搭配VVT可變氣門正時技術，可以自由控制換氣過程，并達到氣缸充分換氣的目的。這不僅能在很寬的轉數范圍內，實現最大的扭矩輸出，還能降低油耗，改善排放。
發動機啟停及制動能力回收系統： 環保節能
全新帕薩特的低油耗的表現，除了高效的發動機外，發動機啟停及制動能力回收系統同樣功不可沒。
在交通信號燈林立的城市，走走停停難以避免。怠速產生的能耗往往較高。有了發動機啟停功能，在堵車或需要停車時，只需剎車到停，發動機即會停止運轉，避免了不必要的燃油浪費，也降低了空氣污染。同時，全新帕薩特還配備了制動能量回收功能，可將制動減速時產生的能量及時轉化為電能，避免了能源的浪費。
憑借EA888發動機、駐車啟停及制動能量回收系統等先進技術，全新帕薩特讓消費者暢享澎湃動力和低能耗帶來的全新行車感受。
上汽大眾申蓉圣飛店
地址：成都市武侯區武侯大道順江段61號
銷售熱線：85367319
此文章為廠商供稿，不代表汽車之家觀點
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