盡管思鉑睿在中國遭遇了滑鐵盧，但是凡購買過思鉑睿的車主均對車輛的性能給予了極高的評價，這也讓本田技研感到一絲欣慰，所以總結經驗后的本田更重視本土化設計。新思鉑睿研發期間，日中兩方團隊一起對中國以80后為主的群體為進行調研，從車輛設計之初就汲取了國人的建議，力爭做出能討喜國人的外觀和內裝，同時不失Honda的運動基因。
東風本田將會在國內投放2.0和2.4兩個排量的新思鉑睿，共6款車型，我們面前的的這部新思鉑睿2.4L Si（以下簡稱“新思鉑睿”）是頂配車型。Si是什么意思？本田車有自己的性能分級，從性能的低到高，分成RS、Si、TypeS、TypeR、F1這五個系列，因此我們這部思鉑睿Si是當之無愧的運動版，除了本田的眾多高科技都給你之外，運動外觀套件和運動風格內飾等也是一個不缺。
一、造型俊朗，整體富有陽剛感，家族基因也完美繼承。
初見新思鉑睿，你會感到車頭線條很復雜，層次感很強，上面鍍鉻橫條和亮黑色裝飾全用上了，因為鍍鉻橫條可以提升檔次感，而亮黑色裝飾則能提升運動感，所以這是豪華感和運動感并存的一種設計，可見設計師的用心。
目前，本田車的家族設計風格之一就是扁平的車頭和狹長的頭燈，這種設計除了更精神之外，也能提升車頭的橫向寬闊感，令人視覺上充滿穩重。同時我們也能從圖上看到車頭的寬度是明顯大于乘員艙寬度的，這也更強化了視覺穩定性。
我們這部新思鉑睿的外部光源幾乎都被LED所充滿，LED光源本身結構簡單、反應速度快、并且功耗低、壽命長，正因LED有眾多優勢，所以 你看當今市面上的手電筒還有幾個用鎢絲燈泡的？但由于成本因素，LED在汽車前大燈上的普及還不多，最多是充當日行燈的身份，因此新思鉑睿全LED大燈的 出現也屬科技感的一部分，也令我想起了本田九代雅閣。
新思鉑睿的側面線條著重突出了兩個地方，那就是前后輪拱。設計師在前后輪拱處雕刻出了外凸的曲線，宛如練出了結實的二頭肌，力量感完全出來了！并且從側面可明顯看出乘員艙的后移，將約三成的長度留給了車頭，這種做法可令乘員艙的重心更靠近后軸，有利于平衡前后重量，理論上能削弱轉向不足，對操控 是有利的。
新思鉑睿作為一款中高級車，只要拿捏好運動感和穩重感，造型就算成功了大半。相比于車頭復雜的設計，新思鉑睿的尾部就要緩和一些，但深紅色的尾燈、雙邊單出排氣和運動型下包圍都在告訴你我不是泛泛之輩！
不得不說新思鉑睿Si獨有的這套下包圍太有視覺沖擊力了，尾部被硬生生的勾勒出一條仿進氣口裝飾，我不確定這復雜的線條是否有助于空氣動力學，但起碼視覺上令我印象深刻，造型上也與車頭呼應，光看上去就想將車開快。
二、內飾充滿科技感，融合了本田眾多先進配置
我們這部新思鉑睿Si的內飾為運動版特裝，融合了全黑、仿碳纖維、銀色飾條和紅色點綴這四種元素，視覺上相當精神，雖說是中高級車，但新思鉑睿Si的內飾沒有一絲老氣感，完全就是為精力旺盛的年輕人而打造。
熟悉本田車的人都知道，本田的內飾設計向來出格，總能給人帶來意外感，比如新思鉑睿Si，其中控臺明顯偏向駕駛者，各種出風口也是做得很隨性。這一切看似凌亂，但細細研究后才會發現其良苦的用心，其能給你帶來操作上的便利性和安全性，也是設計師大膽而縝密的設計產物。
本田車的方向盤向來憑借養眼的造型和出色的握感而飽受贊譽，新思鉑睿Si這點也沒令人失望，條幅粗壯，握感緊實，方向盤上的快捷鍵布局合理，滾輪使用起來也很順手，一副設計出色的方向盤完全能給內艙增光添彩！
HUD抬頭平視系統是Si車型的專屬，其呈現的內容多樣化，除了能顯示時速、轉速、導航等內容外，還能通過風擋上的攝像頭來辨識出路邊的限速標示，甚至還有動態G值的顯示，相當的耐玩！
新思鉑睿Si的 DA+增強型智能屏互聯系統我們已很熟悉了，從杰德就開始大規模的在國內普及，在屏幕效果、反應速度和功能性上均有很好的口碑，但遺憾的是我們這部DA+尚處于廠家調試階段，在反應性和穩定性上等還未達到量產的要求，在此不做過多講解，期待以后的正式版到來后再做感受！
縱觀新思鉑睿Si的內飾，無論在人機工程學或是做工用料上，我都能給予非常高的評價，一掃本田內飾做工不高級的觀點，新思鉑睿Si將本田內飾已 儼然提升到了一個新的高度。但我們這部Si作為頂配有此優秀表現，那么將來最低配的新思鉑睿內飾又是怎樣？請期待我們將來拿到試駕車后再做講解。