作為最久負盛名的行政座駕，梅賽德斯-奔馳E級車伴隨著社會的發展，與社會中堅力量相互成就、相得益彰，見證了一個又一個輝煌的時代。近日，梅賽德斯-奔馳新E級車進行了全線產品升級，搭載了新型的4缸及6缸BlueDIRECT缸內直噴渦輪增壓發動機，帶來了無與倫比的澎湃動力！
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于2010年亮相的梅賽德斯-奔馳BlueDIRECT技術，最早應用于代號為M276的V6發動機。從2013年開始，第三代BlueDIRECT技術被應用于全新的M274發動機。第三代BlueDIRECT技術能夠在一次做功過程中最多進行五次燃油噴射，并可以實現更精確的燃油噴射量和更精準的噴射時間，讓油汽混合更充分，節約燃油；同時可以使火花塞在一個工作循環內實現四次電火花釋放，配合優化的缸內渦流設計，不僅可以實現更充分徹底的燃燒，多次點火又可以有效消除爆震，讓燃燒效率更高，污染物排放更少。該技術在提升了燃油經濟性的同時達到了更高的排放標準。包括顆粒物在內的排放量已符合將于2015年生效的歐六標準。
新E級車家族新增了梅賽德斯-奔馳M274系列的新型2.0升四缸渦輪增壓發動機，并搭載于E 200 L車型及E 260 L車型。通過運動化的調校，這款四缸發動機可以在低轉速下實現超高扭矩，當轉速為1200轉/分時，發動機可以開始輸出最大扭矩，并將最大扭矩轉速持續至4000轉/分，同時兼具高轉速下的靈敏響應，不僅急加速時車輛反應更直接，也更適合日常駕駛需要。其中，E 200 L車型的最大輸出功率可達135千瓦，峰值扭矩300牛?米，配合ECO啟/停系統，可以達到驚人的燃油效率。E 260 L的最大輸出功率為155千瓦，峰值扭矩高達350牛?米，響應速度快，動力輸出強勁，效率出眾，百公里綜合油耗低至6.7升。
與前款M272發動機相比，M276發動機有了長足進步。發動機結構形式從M272發動機的V型90度夾角，轉換成V型60度夾角，取消了M272 發動機上使用的平衡軸，這不僅減少了發動機重量，也使結構更加緊湊。機油的更換量由8.0 升降至 6.5 升，機油容積的顯著降低使油底殼尺寸得以縮小，為此梅賽德斯-奔馳開發了全新的油底殼，并可將其制成經過優化的薄壓鑄件，僅此一項就將重量減輕了約 2.5 千克。同時冷卻液使用量由11升減少到10.2升。由于冷卻回路縮短，冷卻液泵工作所消耗的能量幾乎為前款發動機的一半。此外，節溫器、冷卻液泵皮帶輪、轉子和管路均由塑料制成，使發動機整體重量進一步下降。至此， M276 發動機相比M272發動機減少了近15公斤重量，對節能高效和操控性做出了卓越貢獻。
作為全球最久負盛名的行政座駕，每一代E級車都以其引領細分市場的產品實力、尖端科技以及極致品質廣受歡迎。鼓舞人心的市場表現印證了客戶對E級車的喜愛。隨著包括發動機投放國產，E級車已由內而外實現‘中國制造，專屬中國’，也進一步深化了奔馳對中國的承諾。