常言道：出門在外，安全第一。尤其對于自駕出行，可能遇到天氣、路況、車況等多重因素的考驗，更需要謹慎應對，而CR-V憑借多年以來的可靠表現，贏得了業內人士的肯定和百萬用戶的贊譽，堪稱最讓車主們放心的“安全之王”。
權威評定：C-NCAP的五星王者
首先，安全實力當然需要官方認定，而C-NCAP無疑是最佳的試金石。網友們應該并不會忘記，上一代CR-V就曾以50.6分的成績（滿分51分）獲得C-NCAP最高的“五星+”超五星安全評價，也是C-NCAP老規則中唯一一款獲得C-NCAP“五星+”的SUV車型。而秉持著良好的安全基因，新CR-V再次安全升級——全系標配6安全氣囊系統，包括了兩只前排氣囊，兩只前排側氣囊，以及兩片縱深整個駕駛艙的大面積頭部氣簾，將競爭品牌的頂級配置作為標配，在碰撞中盡最大可能的保護車內前后排駕乘者的安全。
結果自然不出意料，作為《C-NCAP管理規則（2012年版）》第一批參評車型，新CR-V再次以57分的高分榮膺五星碰撞佳績，并與當批次成績排名第二的車型拉開了4.1分的差距，捍衛了“安全之王”的地位。值得一提的是，與2009年規則相比，2012年版管理規則評分體系、碰撞速度和試驗項目方面都更加嚴苛，取得了這樣的成績更加難能可貴。
媒體證言：數據才是硬道理
其次，安全與否當然還需要眾人品評。業內著名的《拆車坊》節目曾經完整的展示了新CR-V的安全細節，前、后防撞鋼梁用料厚實且與低速吸能盒相連，可以充分保證車輛在低速行駛時有效吸收碰撞能量，盡可能保護發動機艙內的重要部件，降低維修成本。通過拆解，也可以清楚的看到新CR-V焊點分布均勻并且表面處理光滑，每米長度為23~25個焊點，而源自東風Honda工廠出色的鈑金工藝也保證了車輛的密封性和隔音效果。值得一提的是，當車輛在發生側面碰撞的時候，車頂也需要承受很大的側向力，在這方面新CR-V考慮非常周全，不僅在車頂使用了強大的加強筋并且與車頂鋼板中間涂有減震膠，有效防止了門板與加強筋之間的共振。
同樣的，在汽車之家組織多款車型共同參與的專業測試中，新CR-V同樣表現搶眼，以饅頭包交叉軸測試為例，面對途觀、RAV4、翼虎等同類競品，新CR-V在饅頭包上幾乎沒有發生任何形變，充分展現了優于其他車型的車身剛性。
追求先進：從理念到技術
依托“Safety for Everyone”的核心安全理念，迄今為止，Honda在“確保安全”、“規避危險”，和“減輕傷害”等領域，已經研發出相應的安全技術，例如使用微波雷達監測前方車輛并自動剎車的碰撞緩解制動系統、以及智能夜視系統和四輪轉向系統等等。此外，本田還是日本市場上第一個采用安全氣囊系統的企業。而這一理念的目標是將汽車、摩托車和行人等所有的交通參與者作為考慮對象，創造沒有交通事故的社會。
在Honda最新推出的FUNTEC技術中，安全同樣是重中之重，其中的核心技術之一就是ACE兼容性車身結構。ACE兼容性車身結構在發生碰撞時，除了可以保證自身車輛的安全外，還能減輕對方車輛的受損程度。傳統車輛的車身結構大都只有左右兩個主車架用于吸收碰撞能量，ACE兼容性車身結構則是利用幾個結構體，綜合吸收能量。這種結構可以確保大小級別不同的車輛發生碰撞時，雙方車輛都能吸收相應的能量，降低對小型車的過度攻擊，確保雙方乘員的安全。
苦修內功：豐富配置無微不至
除了前文提到的全系標配6安全氣囊和領先的ACE兼容性車身結構之外，在主動和被動安全配置上，新CR-V下足了功夫。除了全系車型配備了ABS防抱死制動系統+EBD電子制動力分配系統等之外，還增加了HSA上坡輔助系統，ISO FIX（兒童安全座椅固定設備）等安全配置，同時將VSA車輛穩定性輔助系統的應用擴充到更多車型（除LXI車型外，其它車型均匹配），大大增加了新CR-V避免事故的能力。
而在行人保護方面，新CR-V通過采用減輕行人傷害的車身設計，例如確保與發動機之間空間的發動機罩；通過在事故中容易變形，從而吸收碰撞時產生的能量的發動機罩鉸鏈、雨刮器、擋泥板；除此以外，還在保險杠上采用了吸收碰撞能量的構造……通過這些設計最大化的保障行人安全。
秉持“以人為本”的企業理念，東風Honda帶給了大家更加安全可靠的產品，而對于每一位車主來說，擁有一輛CR-V則是享受實實在在的安全駕馭，其實就是這么簡單。
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