家用車市場一直是中國競爭最為激烈的細分市場，尤其是性價比更為出色的中級車更是備受各方關注。不過，想要獲得市場和口碑的雙豐收并非易事，能夠歷經(jīng)多代更迭而盛名不衰的更是寥寥無幾，近期，東風Honda新CIVIC（思域）正式上市，在強化產(chǎn)品價值的同時強調(diào)回歸運動本色，此舉讓人不禁猜想，“運動”概念的背后是否代表著未來家用車發(fā)展的新潮流？
答案似乎是肯定的，目前市面上絕大多數(shù)中級家轎，包括近期上市的某日系品牌家用轎車，均冠以運動的名頭。但是如果要深究其運動內(nèi)涵，卻又泛善可陳。動感的造型、絢麗的顏色、甚至寬大的輪轂都可以視為運動元素，但是消費者追求的又何止是一個空殼子？
以同樣歷史悠久、在海外頗有盛名的某日系品牌家用轎車為例，第十一代產(chǎn)品為大家留下最深的印象是其顛覆性的外觀變化，更具辨識度的“KEEN LOOK”家族臉譜雖然氣勢凌厲卻尚難獲得用戶的一致認可，而最為核心的動力和操控卻并沒有太大的改善，1.6L和1.8L兩款自然進氣發(fā)動機，匹配S-CVT變速器以及手動變速器，懸架系統(tǒng)則為“主流”的前麥弗遜后扭力梁，無論從各個角度看都沒有驚喜可言。值得稱道是車身尺寸的變化，不過看上去似乎非但不能為運動加分，反而再次將其禁錮在了“家用”的單一價值上。
對比之下，誕生40余載、歷經(jīng)九代輝煌、全球累計銷量超過2200萬輛的CIVIC（思域）這一次的推陳出新似乎更有味道。保留經(jīng)典的、更具性價比的1.8L排量，取消2.0L排量，是一次更具勇氣的決策。“1.8升排量＝2.0升的動力＋1.5升的油耗”無疑為東風Honda帶來了信心，而全新引入中國的2.4L Si版本則足以點燃無數(shù)Fans的駕馭激情，最大功率達到152kw/7000rpm，最大扭矩235N·m/4400rpm，更讓其他“家用車”望塵莫及的是CIVIC（思域）始終堅守的運動底盤，前后獨立懸架保證了整車出色的操控性能。唯一遺憾的是Si版本限量3000輛，如果希望獲得最具感染力的駕駛感受，恐怕還需要盡快行動。
事實上，CIVIC（思域）Si版本最早誕生于上世紀80年代，加之隨后推出的Tpye R版本，CIVIC（思域）不斷的融入最新技術并實現(xiàn)運動內(nèi)涵的升華。從電影《速度與激情》、漫畫《頭文字D》以及游戲《極品飛車》對它的鐘愛，就可以理解CIVIC（思域）為什么能夠一直備受改裝界的推崇。而此番新CIVIC（思域），官方也打出了“回歸運動”的口號，回歸本我，用真性情、真魅力打動消費上傳圖片[新]者才是取勝之道。
不難理解東風Honda的這一選擇，一方面，相比某日系品牌家用轎車及其他中級家用車，CIVIC（思域）擁有更強的運動天賦，而當家用屬性趨于雷同的時候，更多的優(yōu)勢必然會帶給車型更多的關注；另一方面，則是東風Honda從消費者角度考慮，目前主流的消費群是80后、90后，個性活躍且富有激情，強調(diào)運動恰好贏得了他們在價值觀和生活觀上的需求，也容易在精神層面達成默契。尤其考慮到一貫中庸的卡羅拉也大膽的在外觀上融入了運動元素，就更應該感慨新CIVIC（思域）“回歸運動”的時機恰到好處。
倡導本色回歸，追求個性主張，以運動為主打元素的新CIVIC（思域）無疑為家用轎車的價值內(nèi)涵提出了新的方向，而不久之后，年輕消費者們的選擇將成為佐證成功的最好注解。
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