首款搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的國(guó)產(chǎn)車型Mazda CX-5無論是在技術(shù)控和SUV控中都引發(fā)了強(qiáng)烈的反響，上市以來在各地都極為熱銷，價(jià)格也非常堅(jiān)挺。縱觀市場(chǎng)討論熱點(diǎn)方面，一是其應(yīng)用的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)到底牛在哪里；其二和競(jìng)品相比Mazda CX-5究竟有怎樣的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。答案請(qǐng)看下文。
“鉑金”組合動(dòng)力優(yōu)勢(shì)
說到馬自達(dá)正在全球市場(chǎng)鼎力推廣的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，很多人的第一印象可能是，這是一套汽車四大件的技術(shù)革新總成，也就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤和車身這些汽車核心部件進(jìn)行的一系列優(yōu)化。有質(zhì)疑者認(rèn)為，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)只不過是在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上進(jìn)行的優(yōu)化，并不是什么全新的技術(shù)，沒有像渦輪增壓、雙離合以及混合動(dòng)力那樣具有汽車技術(shù)的“革命”意義。
不對(duì)上述印象和意見做對(duì)錯(cuò)研判，重點(diǎn)是如果稍具汽車常識(shí)并深入到技術(shù)細(xì)節(jié)中去看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的厲害之處：一項(xiàng)項(xiàng)革新技術(shù)的優(yōu)化和成功應(yīng)用，其結(jié)果就會(huì)產(chǎn)生從量變到質(zhì)變的“革命”，這不僅僅是生活中的常識(shí)，也是汽車百年歷史中技術(shù)不斷發(fā)展的內(nèi)核。
以汽車的“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)來說，Mazda CX-5搭載的是兩款都具有13:1壓縮比的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。“缸內(nèi)直噴”這一詞匯相信越來越為人所知，這也是目前全球汽車廠商新動(dòng)力技術(shù)的核心，無論是自然吸氣還是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最新引擎技術(shù)都少不了“缸內(nèi)直噴”。簡(jiǎn)單說，“缸內(nèi)直噴”和前一代“電噴”技術(shù)的最大區(qū)別在于，前者將噴油嘴設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，后者則是在進(jìn)氣歧管中，前者能更精確、細(xì)膩地控制噴油，和前者相比后者噴油方式堪稱粗放。可以說，正是“缸內(nèi)直噴”技術(shù)的成熟應(yīng)用，才有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)今天的大行其道，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其意義也是不言而喻的。此外，Mazda CX-5的噴油嘴相較傳統(tǒng)的四孔噴油嘴細(xì)化到六孔，并采用高壓油泵加壓噴射，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了精確的油量控制。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是，根據(jù)熱脹冷縮的原理，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣點(diǎn)燃后瞬間釋放巨大熱能下推活塞和連桿帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸獲得的動(dòng)力再通過變速箱經(jīng)過一系列傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到車輪。而創(chuàng)下“世界紀(jì)錄”的13：1壓縮比，則是Mazda CX-5“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的另一個(gè)絕對(duì)亮點(diǎn)。如此高的壓縮比，意味著對(duì)氣缸中空氣和汽油的混合氣進(jìn)行了更高強(qiáng)度的壓縮，壓縮強(qiáng)度越大，混合氣點(diǎn)燃釋放的熱能也就越大，傳遞到曲軸的輸出動(dòng)力也就越大。配合具有“全速域鎖止技術(shù)”、傳動(dòng)效率大幅提升的6AT手自一體變速器，Mazda CX-5這套動(dòng)力組合堪稱“鉑金動(dòng)力”——尤其是2.5L，最大功率達(dá)到了144kW，最大扭矩252N?m，不僅全面超越了所有同級(jí)動(dòng)力，更為重要的是其動(dòng)力的銜接非常綿密，也就是說，在剎車再需要重新提速或者中段再加速時(shí)，完全能跟得上，這一點(diǎn)對(duì)于日常駕駛來說非常重要。而在提供充沛動(dòng)力、優(yōu)異操控性的同時(shí)，Mazda CX-5這套“鉑金動(dòng)力”系統(tǒng)還有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，那就是“怎么開都省油”，如上文所述，精密的噴油控制和極高的傳動(dòng)效率，無論是溫柔還是粗暴駕駛，其油耗與同級(jí)SUV相比都低的超乎你想象。
最佳操控、最高通過性優(yōu)勢(shì)
對(duì)于SUV而言，操控性往往與高通過性相悖，而這正是Mazda CX-5區(qū)別于競(jìng)品的最大特征。對(duì)車身、底盤一同革新的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，讓Mazda CX-5克服了2700mm的同級(jí)最長(zhǎng)軸距，盡管有215mm的同級(jí)車最大離地間距，操控性依舊出色。具體說來，Mazda CX-5的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛均通過增加橫向穩(wěn)定桿得到了加強(qiáng)，提高了車輛的操控性和舒適性。而變速箱表面上好像和操控沒有直接關(guān)系，但是表現(xiàn)不好就會(huì)顛覆操控的效果。Mazda CX-5的6AT變速箱非常平順，即使在激烈駕駛頻繁加減速的情況下，反應(yīng)也非常快，節(jié)奏不但沒有拖沓，而且非常平順，這一點(diǎn)對(duì)日常駕駛的意義重大——可以實(shí)現(xiàn)你的任何愿望而不會(huì)有絲毫拖沓或者頓挫等不和諧因素出現(xiàn)。因此，Mazda CX-5變速箱絕對(duì)是功力深厚，其性能要優(yōu)于任何一款6AT變速箱。
Mazda CX-5底盤調(diào)校的響應(yīng)很快，整體感極強(qiáng)，方向打的多快，底盤的跟隨動(dòng)作就能做到多快，只要方向到位，底盤跟隨的節(jié)奏是一個(gè)步調(diào)，絕不會(huì)感覺滯后或者不同步。懸掛的支撐十分到位，而且回彈很快，也就是處理的效率很高，在高速過彎或者緊急并線時(shí)你會(huì)感覺車體依然十分安定，不會(huì)讓你恐慌或者感覺失控。此外，由于Mazda CX-5車頭很長(zhǎng)，客觀上造成了類似寶馬那種50：50的配重比例，帶來的好處就是明顯能感受到車頭并不沉重，過彎整體感覺比較和諧。
上述內(nèi)容，對(duì)于車主日常駕駛來說意義重大，你完全可以減少剎車，靈活地穿梭在城市車流中，因?yàn)檎麄€(gè)車身、底盤、懸掛會(huì)準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)你的意圖，讓你倍加自信。由此可以得出結(jié)論：雖然對(duì)操控標(biāo)準(zhǔn)的界定不同，但是Mazda CX-5可以說是這個(gè)級(jí)別的操控王者之一；“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身和底盤讓人覺得深不可測(cè)。而相對(duì)于智能四驅(qū)系統(tǒng)，城市SUV通過性方面更有實(shí)用意義的其實(shí)是Mazda CX-5高達(dá)215mm的底盤高度。
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