掐指一算，CIVIC（思域）進入中國已經八年了，其“1.8升排量＝2.0升的動力＋1.5升的油耗”的經典形象早已深入人心，讓無數消費者為之“瞬間傾心，恒久鐘情”。作為中級車的典范，CIVIC（思域）在全球和國內的表現可謂有目共睹，在世界范圍內已經贏得了超過2200萬車主的青睞。歷經四十年的發展、九代輝煌，CIVIC（思域）一直堅持運動本色，從首次搭載VTEC發動機、推出高性能運動版本Type-R和Si，到征戰WTCC世界房車錦標賽，無論在世界的哪個地方，CIVIC（思域）始終以他的速度與激情，引領運動型轎車的風潮。
此次中期改款的新CIVIC（思域）在大幅提高產品性能的同時，整體提升全車系價值感，同時也推出了LXi版本，豐富了消費者的選擇空間，給予消費者更多的經濟實惠。與此同時，CIVIC（思域）的Si高性能版本也終于被東風Honda導入，其搭載了2.4L發動機及6速手動變速箱。旨在回歸運動本色的新CIVIC（思域），無疑將贏得廣大性能愛好者的追捧。有了回歸運動的勇氣，新CIVIC（思域）是否具備回歸的底氣？本次試駕體驗，或許可以給大家一個準確的答案。
外觀：回歸運動范兒
作為東風Honda旗下的戰略車型，第八代CIVIC（思域）曾以精致而圓潤的外觀傾倒眾生，第九代CIVIC（思域）線條更加鋒利，但整體風格偏向大眾化。今年改款的新CIVIC（思域），東風Honda意在重回運動風格，整體車身采用了低重心、大開口的設計，遠遠看去就像一匹蓄勢待發的獵豹，讓人不由燃起了駕駛的欲望。
仔細打量一番，可以看到新CIVIC（思域）前臉摒棄了現款的八字形造型，采用了U型鍍鉻進氣格柵，貫穿于兩個霧燈之間的保險杠處也飾以鍍鉻條，一體化的設計提升了整體車頭質感。車尾部分，L型樣式的紅白雙色尾燈鑲上銀色鍍鉻裝飾，后保險杠處也做了細微調整，視覺張力非比尋常。
車身尺寸上，新CIVIC（思域）長寬高尺寸分別為4565mm×1755mm×1455mm，軸距為2670mm，與老款相比，長度增加了30mm，高度增加了5mm，從側面來看，身材顯得更為修長。另外，VTi版本將原本的16英寸鋁合金輪轂改為17英寸，更顯運動范。
配置：“人車合一”的智能樂趣
打開車門，極具科技感的駕駛艙呈現在眼前。內飾配色上，新CIVIC（思域）1.8L版本還提供具有科技色彩的深淺兩套配色方案。空間方面，前后座椅腿部空間都比較充裕。儲物格依舊維持了老款的豐富性和實用性，而后備廂空間也保持了一貫的容量優勢。同時，消費者比較關注的VTi版本的配置也得到進一步的提升，不僅新增了本田尖端科技結晶FUNTEC技術的增強型智能屏互聯系統DA+，還增加了一鍵式啟動、智能鑰匙等；另外EXi版本也增加了智能屏互聯系統DA、智能鑰匙、一鍵啟動、廣角攝像頭和電動天窗等以往在更高版本車型上的先進配置。
隨著車聯網的發展，每個車企都想在汽車第一屏上搶占領先地位，DA智能屏互聯系統作為本田發展車聯網的第一步，已經應用在JADE（杰德）等車上了，目前來看，消費者的反響還不錯。東風Honda將逐步在各車型上搭載智能屏互聯系統DA，今年改款的新CIVIC（思域）率先在VTi版本及2.4L Si版本上應用增強型智能屏互聯系統DA+，而EXi版本也搭載了智能屏互聯系統DA。筆者之前在JADE（杰德）試駕中感受到了智能屏互聯系統DA的智能性，這次也忍不住體驗一下升級版的DA+系統。將智能手機連接DA+系統后，筆者手機上的APP就清晰顯示在7英寸的超大屏幕上，連接WIFI熱點后，更可以直接在車內上網。同時，該系統自帶導航程序，即使在無手機情況下，仍然可以實現導航功能。此外，全角度可視化倒車影像也非常實用，車尾后攝像頭能實現廣角、常規、高角度三種可調整顯示模式，顯現最大化安全倒車視野。
ECON智能化綠色節能輔助系統作為本田引以為傲的節能環保技術，也應用在新CIVIC（思域）全車系上。它能輔助改善駕駛習慣，同時有效控制車輛能耗的使用（如空調等），進一步提升節油性并有利于環保。新CIVIC（思域）自動擋百公里耗油6.8L，手動擋百公里6.6L。
動力：2.4L+6MT組合，足夠讓人尖叫
作為針對年輕時尚消費者打造的的車型，新CIVIC（思域）運動基因一脈相承。從電影《速度與激情》、漫畫《頭文字D》以及游戲《極品飛車》對它的鐘愛，就可以想象CIVIC（思域）在運動界的鼎鼎大名。“1.5L油耗、1.8L排量、2.0L動力”，CIVIC（思域）兼備高動力與低油耗的核心優勢，一直為消費者稱道，也成就了其難以超越的經典。新CIVIC（思域）仍主打黃金排量的1.8L發動機，采用本田領先的i-VTEC技術，可同時調整發動機的氣門開啟時間和行程。1.8L車型引擎擁有104KW/6500rpm的最大功率，扭矩峰值可達到174Nm/4300rpm。本次試駕路線主要在城市公路和城市快速路，無論在哪種駕駛條件下，只要踩下油門，動力便源源不斷地涌出，提速非常快，行駛過程中的推背感也很強。它賦予駕駛者的快感，體現在每一個強勁的提速瞬間，每一個從容的轉彎瞬間。
1.8L的動力已經激起了筆者的腎上腺，但更令人激動的是新引入的新CIVIC（思域）Si版本。它搭載2.4L發動機，最大功率152kw/7000rpm，最大扭矩235N·m/4400rpm，與之匹配的是6速手動變速箱。作為Honda經典高性能車，新CIVIC（思域）Si版本歷史悠久，最早能追溯到80年代中期，一直備受性能愛好者的青睞，而本次2.4L+6MT組合，足夠讓那些Honda忠實Fans尖叫不已了。
新CIVIC（思域）Si版本的試駕場地選在了按照F3級別設計建造的廣東國際賽車場，主辦方還特意設置了心跳測試，對這款經典小鋼炮心儀已久的筆者，剛握住方向盤就已經心跳加速。筆者留意到新CIVIC（思域）Si版本兩霧燈間的鍍鉻條更加平直，車尾部分微微翹起的擾流板和帶折線的后保險杠，比1.8L版本更具運動氣息。進入車內，座椅顏色采用了紅與黑搭配，這樣經典的配色方案，向來是展示運動風格的最佳選擇。
系好安全帶，輕踏油門，來自引擎的高亢奏鳴曲令駕駛樂趣一觸即發。緊握換擋桿手柄，6速手動變速器帶來迅捷而均勻的沛然動力，讓筆者在賽道駕馭起這匹“獵豹”更加游刃有余。過彎道的時候，新CIVIC（思域）扎實強韌的底盤懸掛再次給人驚喜。即便駕駛速度非?？欤P者依舊從容自信，不是因為筆者自詡“駕車老手”，而是因為新CIVIC（思域）與生俱來的優秀操控性能，在2.4L Si版本上得到了最大的詮釋。據悉，這款高性能版車型將于11月份到店銷售。
試駕手記：
通過本次全面的試駕體驗活動，東風Honda新CIVIC（思域）從外觀到配置再到動力都給我們留下了深刻的印象。更運動、更先進、更安全，新CIVIC（思域）在堅持自己的方向，也不斷實現自我的超越。高性價比的LXi版本，豐富實用的EXi版本，先進智能的VTi版本及高性能的Si版本，新CIVIC（思域）希望能夠滿足當下年輕人的多層次需求，其中Si版本的引入，更印證了新CIVIC（思域）不愿妥協、重新回歸運動本色的決心。
作為一貫追求個性、崇尚運動的經典車型，CIVIC（思域）在北美市場上于2012年、2013年，分別位列汽車銷量排行榜前茅。進入中國八年，CIVIC（思域）獲得了精品中級車的美譽，得到了媒體及業內人士們的一致好評，更贏得了廣大中國消費者的青睞。此次改款，無論是運動形象的進一步深化，還是經典品質的全新演繹，都寄托著東風Honda對新CIVIC（思域）的期待，新CIVIC（思域）將再次喚醒年輕消費族群對于駕馭感受的回歸，它的市場表現值得期待。
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