在車的世界中，梅賽德斯-奔馳CLA無疑是最讓人眼饞的汽車。想要將它“吃”到手，可真不是件容易的事，就連身手矯健的貓咪都無法將其搞定。的確，CLA的一支海外廣告便上演了貓咪與這輛車的“熬戰”。
溫馴可愛的虎斑貓正慵懶的睡在CLA的引擎蓋上，這時大風從正面吹來，隨著風起貓咪順著引擎蓋一路滑到前擋風玻璃、車頂、后擋風玻璃、后備箱，最后在兩只黑貓的見證下降落地面。總之，想在CLA上睡個好覺實屬不易。
究竟是怎樣的特殊本領竟讓貓咪也無法招架？原來，正是全球最流線的車體設計令CLA達到了0.23Cd的風阻系數，不僅具備航空等級的流線設計，同時也降低了車輛行進中的噪音與振動，重要的是還能進一步提升燃油效率。
目前，市場主流車型的風阻系數基本都維持在0.29左右，偶有優秀車款能達到0.27。CLA的現世一舉刷新了目前量產車型風阻系數的記錄，至少在很長一段時間內這都是對手難以企及的高度。無論是與梅賽德斯-奔馳其它車型相比，還是與所有量產車相比，CLA都成功的設定了超低風阻系數新的基準。 
在車身流體力學的設計上，梅賽德斯-奔馳CLA的開發經驗絕對可以納入汽車工程師設計手冊。雖然CLA的生產平臺和動力總成與梅賽德斯-奔馳A級車相同，但除了在車身極少方面與A級車采用同樣設計，其他方面皆需要工程師對每一個部件進行重新分析與測試。工程師們通過眾多優化措施為CLA帶來足以破空的身姿，例如A柱外部設計幾何形狀得到適當調整，外部后視鏡形狀也經過空氣動力學方面的優化設計，前后車輪拱罩上裝有鋸齒輪擾流器，甚至整車車身下部也安裝了面板。
正是諸多點滴的設計帶來良好的空氣動力學特性。CLA空氣動力學改進項目負責人Norbert Fecker表示：“要增強一輛車的空氣動力性能并減少其風阻系數，需要在各個細節上做出改善，甚至每個細節部位僅改進千分之一，那么其合力也是非常可觀的。”比如，后備箱蓋調高一點，引擎蓋條紋改變一些等等，只有不斷地在各部件上進行持續改進才能一點點接近理想效果。
為了達到至臻至美，工程師們還利用風洞對車輛進行測試，對從車輪拱到后擾流板的任何可改善空氣動力學的部件進行分別試驗。在以往，只有飛機制造業才會進行如此詳細的測試。
奔馳的風洞采用直徑為9米的風扇，最高氣流流速為265千米/小時，能夠模擬汽車在顯示路況中行駛的各種情景。在風洞試驗中，工程師將散熱器葉片、后車燈透鏡弧度進行改變，提高車尾高度，后保險杠下方安裝一個擴散器，車底部分包括后軸中間部分都采用密封處理。此外消聲器也經過了空氣動力學處理。
同時，車輛的防污性能也影響著CLA的空氣動力學設計特性，污物可能來自雨水、前方行駛車輛，以及自己汽車的車輪濺起的污水。良好的空氣動力學特性可使外部后視鏡的鏡片盡可能保持清潔，從而在各種情況下都獲得最佳能見度，這就使主動式安全水平更進一步。在風洞中，工程師們用熒光液巧妙地優化了相關部件。他們的目標是改變液體的運動方向，以使側面車窗和外部后視鏡的鏡片保持清潔。
通過在風洞中的反復試驗，研究團隊發現，CLA的風阻系數每降低0.04，就能讓該車在時速130公里/小時巡航時減少0.5升的油耗，二氧化碳排放量則減少了13克/公里。以CLA 260 4MATIC車型來說，在排氣量為1,991cc的四缸渦輪增壓發動機配置下，它百公里的綜合油耗僅為7.0升。與此同時，在7速雙離合變速箱（7G-DCT）系統與4MATIC智能適時四輪驅動系統的搭配下，它仍能在6.6秒從靜止加速到100公里/小時。這樣的一輛車面對同級對手，無論在燃油經濟性還是性能水準上都更為出色。
就像Norbert Fecker所說：“轎跑風格的車架是最佳的空氣動力學形態，它還使車輛的后半部分在視覺上更為顯著。”既有型，又有料，風型無阻的梅賽德斯-奔馳CLA在戰勝空氣之外，也同時闖進了每個人的內心，無愧為人見人愛的風尚之選。
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