C5這款車已經試過很多次，包括同事和朋友也有不少人買了這款車。不過幾年來的印象一直沒太變，給我感覺這還是一款相對小眾的車。從配置到動力以及油耗，各方面表現都相對平庸。德日美的中級車都完成了換代，但這代C5的路似乎還沒到頭。2013款車型做了一些改變，但幾乎沒什么大的改變。不想去追究為什么不換代，只是這次換一個試駕的方式，因為之前都是在城市試駕，再試的話也沒什么意義，這次決定跑一次長途，也許會帶來點驚喜和看法的改變？
這次我們的試駕車是C5的頂配版，23.69萬元的指導價不算高，目前這款車還有差不多3萬元的優惠，不到21萬就能拿下頂配版，性價比還是不錯的。當然，還必須提一句，2.0車型的關注度其實要高于2.3，為什么？因為超過20萬的話，大家更樂意選擇一些新車型，況且，現在哪個中級車不優惠個兩三萬呢？
路線方面，我們走了一條偏風景的線，正好2013年北京都沒下雪，順著八達嶺高速一直向北，走到哪算哪，最終從東線也就是京沈高速回北京。順便體會一下C5在冬季以及冰雪環境下的表現。不過，我們本著“不做死就不會死”的信條，像呼倫貝爾、哈爾濱等地方我們就不去了，實在沒雪的話，冒險去趟長春就到頭了。
每款車都有它的優勢和不足，之前C5留給我的印象在這次長途試駕中徹底改善。不用去跟日系車拼油耗，也不用去跟渦輪車比動力。更先進的配置在這次行程中也并不重要，重要的是它是否提供了最實在的東西。在我們長途所需的裝備中，只有中央扶手區域的儲物盒不能滿足使用，其余配置都很全。最加分的就是座椅，功能性和舒適性算是相當不錯了。懸掛的調校也非常適合跑遠路，這里說的不是光“軟”就行，因為不同的懸掛風格會給駕駛員的疲勞度、舒適性以及精神狀態都會帶來影響。懸掛太軟的話，在漆黑的草原公路上，你根本不敢開快，太硬就更不用說了，我們根本不可能一口氣開出1000公里，就得去做大保健了。C5的懸掛在市區真心體會不到什么好，但高速上確實不錯，韌性好、扎實、穩定，同時還很舒服。這是一改之前對它的負面印象，算是帶來一個忽然的好感了。當然，我還是更推薦2.0車型，因為2.3的動力也沒好到哪去，2.0的性價比其實是更好的，買這車，你的目的就是寬大、舒適的駕乘感受。
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