自從東風雪鐵龍向國內市場推出C4L這款車型以來，由于其在動力、空間以及設計方面都很吸引消費者，因此得到了不錯的市場反響。然而它卻并沒有因此而自滿，反倒是更加與時俱進，在節能環保的大環境下也讓自己對綠色事業做出一些行動，據官方稱，在馬上即將到來的廣州車展上，匹配發動機智能啟停系統（簡稱STT）的C4 L就要與大家正式見面了。
可能看到這里會有不少朋友心想，既然是節能環保的混動車型，那肯定像其他部分品牌一樣，只能在高配甚至頂配車型上才能見到或是實現。但C4L的做法卻截然相反，它并沒有將這一技術首先量產運用在高配車型上，而是主要投放在匹配1.8L CVVT發動機并且是手動變速箱的車型上，這一做法的確有些讓人出乎意料，但意圖很明顯，就是先讓大部分消費者使用和體驗到這項技術所帶來的實惠。
就官方資料對發動機智能啟停系統的解釋為“發動機智能啟停系統（STT）是一種微混節能技術，當行車過程中需要停車時（紅燈、堵車等），通過踩下剎車至車輛停下，并掛空擋和松離合，這時發動機自動關閉；當想要再出發時，踩下離合，發動機瞬間自動再起動?！逼鋵嵳f簡單一點就是，在行車過程中，只要遇見等燈或者堵車排隊等情況，發動機就會自動關閉，以達到節省燃油，提升經濟性的目的。
C4L搭載的STT技術能智能完成啟停過程，不改變駕駛員的駕駛習慣
C4L STT在視覺感受方面與普通車型并沒有存在太多不同之處，外觀上只是在車身左側前方有一個藍色底板的“e 1.8”標識，用以區分和家族中其它兄弟之間的不同身份。而在車內也僅僅是從中控臺的兩個細節部分，才能找出一些差異，除此之外，便幾乎沒有什么與其它普通版車型有什么區別。
C4LSTT在中控臺配備了7英寸液晶顯示屏，可以時時顯示啟停信息
1.8L引擎配合微混技術
就目前市面上銷售的一般家用車看，可以簡單的將配有發動機智能啟停系統的車型分為三大類：第一種就是以大眾為代表的分離式啟動機和發電機啟停系統；第二種就是C4 L上所采用的集成式啟動機和發電機啟停系統；另外還有一種就是剛剛在國內上市不久，以馬自達CX-5為代表的缸內燃油直噴點火啟停系統。這三大類技術又都各自存在技術特點以及相對不足之處，因此我們不能簡單判定哪種技術是最好的產品。
三大類技術發動機智能啟停系統可有優劣
其實PSA集團的這項發動機智能啟停系統已經在歐洲一些國家銷售的車型上匹配，并且得到了消費者不錯的反響，技術方面也相對趨于成熟。而此次首例帶入中國市場的STT車型，PSA集團選擇了雪鐵龍的C4 L 1.8L排量車型，當然選擇這款發動機也是出于一定考慮，作為PSA集團的全新發動機，這臺帶有CVVT（發動機進氣可變正時系統）技術的1.8L引擎本身就已經很有技術含量。
既然苛刻的選擇了這臺技術方面還不錯的1.8L“芯臟”，那么混動方面的技術與用料自然也得與之相匹配，加載發動機智能啟停系統的車型其蓄電池壽命可達到6萬次充放電，并且啟動機來自于著名的法雷奧，可實現50萬次啟動。
可能枯燥的理論說明還不足以讓您清晰的理解這項技術所帶來的實際意義，不如我們來一起算筆賬。一般未匹配自動啟停技術的車型在怠速時碳排放約為25.56g/分鐘，而裝配該技術后，以每天工作10分鐘計算，那么一年就可節省93294g，相當于5棵樹一年吸收二氧化碳的量，看來對于節能減排方面的確能夠達到明顯效果。
C4 L STT車型對節能減排效果顯著
一切以舒適優先的的節能
據廠家官方技術人員介紹，發動機智能啟停系統匹配在C4 L上的基本原則是以不打擾司機正常駕駛，且以車內舒適性為主。簡單點說，就是如果您坐在車里，在啟動發動機后要是車門沒關上，安全帶沒系或者是方向盤往任意方向旋轉超過2/3行程，在以上這些狀態下系統都不會運行。
該系統在車門未關等情況下不會啟動，保證了駕乘者的安全性
既然目前只匹配給手動擋車型，那么在使用過程中駕駛者就要遵守開車時的一些操作規范，在駕校里師父交給我們的要重新拾起，而在平日里養成的一些不良習慣則要改正過來，例如左腳一直放在離合器上。不過這套STT系統還是比較聰明的，如果你選擇了空擋滑行，此時踩下離合器將檔位放置空擋，STT也不會啟動，因為還有一個更重要判定標注，就是車輛一定要在靜止狀態。
在車內的中央顯示屏上會有一處顯示STT系統的使用總時間，它可以完整記錄您在該次駕駛過程中用了多久自動啟停功能。如果在一般駕駛環境下，按理論說如果越是擁堵或者紅綠燈比較多的時候，匹配STT的C4 L就越省油。
相比于某些豪華品牌動不動就純電動或者是用液態氮氣作為動力源的概念車相比，目前采用微混技術產品可能更接地氣。畢竟節能、環保要想得到明顯效果的話還得依靠到多數支持者買單。此次PSA集團將混動車型引入到國內所采取的方式值得表揚，最起碼其沒有將這一技術放在只可遠觀不可擁有的那些高配車型上。相信如果上市時能給出一個合理價位的話，會有不少消費者還是愿意買單為綠色明天做出一點貢獻。
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