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在剛剛閉幕的上海車展上，神龍公司“E動戰略”A級車首發車型——東風雪鐵龍全新世嘉澎湃登場，吸引了眾多觀眾駐足參觀體驗，甚至有消費者在現場直接就下了訂單。作為法系銷量冠軍車型，其煥“芯”搭載了1.6L CVVT發動機，并配備全新一代AT8智能手自一體變速箱，動力提升10%的同時，油耗卻降低了10%，滿足中級車消費者對動力總成系統不斷升級的全新需求。“隨著神龍公司‘E動戰略’進程的推進，東風雪鐵龍將通過新產品和現有產品的動力全面提升，創新用戶價值。”東風雪鐵龍總經理潘家年接受對話時透露。

在眾多中級車中，低轉速高扭矩發動機帶來節能及強勁動力效果，一直是東風雪鐵龍的獨特優勢，因此受到眾多消費者的追捧。全新世嘉所搭載的1.6LCVVT發動機，是神龍公司“E動戰略”啟動后的首款發動機，也是PSA全球戰略的主要機型，以“高效、經濟、環保”為三大核心。該發動機最大扭矩為150N?m/4000rpm，最大功率為86Kw/6000rpm，相比老款發動機，提升了10%；同時搭配全新一代AT8智能手自一體變速箱，動力輸出平順，檔位清晰，油耗也降低了10%，工信部綜合工況百公里油耗僅6.7L。對比目前市場中搭載1.6L自然吸氣發動機的大眾系同級車型，神龍公司這款發動機領先新寶來、朗逸所使用的發動機，此外在對比其主要競爭對手雪佛蘭的1.6L發動機，也并不為遜色。

全新世嘉優異的競爭表現源于1.6L CVVT發動機進行了很多方面的改變，首先缸蓋采用了鋁合金材質，提高了散熱性，同時也保證了抗壓性和耐用性；加入了CVVT連續可變氣門正時系統，可在很大的角度范圍內調整進氣門正時相位，保證發動機同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求，同時明顯提升了駕駛舒適性、燃油經濟性及排放；用葉片泵代替齒輪泵，質量小，機械效率和容積效率高，優化了動力和油耗；智能減振曲軸正時齒輪擁有特殊設計的橢圓外形，旋轉時主動產生正弦波，抵消進排氣凸輪軸旋轉帶來的扭振波，配合活塞輕量化設計，發動機震動噪音下降了20%，讓駕乘更感舒適。

在活塞和冷卻系統上，1.6LCVVT發動機也進行了改進，與傳統1.6L發動機活塞相比，Ecoform輕量化活塞降低了6%的重量，并可保證活塞的機械性能，有效降低發動機運轉噪音和震動，并提高可靠性；活塞獨立冷卻系統，降低活塞工作溫度，提高活塞的使用壽命，減少燃燒室內的積碳，改善發動機性能；類金剛石DLC涂層表面呈黑色，挺柱做涂層處理后表面摩擦系數為0.02-0.1，提高挺桿表面的耐磨性，大大減少凸輪與挺桿表面的摩擦損耗，減少油耗；此外，Microgroove微槽加工技術可增強軸瓦儲油能力，保證高效潤滑性能。更重要的是，它符合京V排放標準，11：1的壓縮比仍可加93號（京92）汽油，同時品質依然穩定可靠。

從數據中看出，在60-120km/h這一時速區間的加速明顯優于老款，在0-100km/h以及80-120km/h的加速成績上較老款分別快了0.2秒和0.8秒。發動機在2000rpm即可輸出最大135N?m扭矩，并可以持續到6000rpm，扭矩輸出平臺很寬廣，腳下不用太狠踩即可大扭矩輸出。配備低轉速高扭矩發動機的全新世嘉，除了動力爆發得快外，在轉速2000轉時就發揮90%的扭矩。也就是說全新世嘉即使在落入泥濘、沙地或其他復雜路面的情況下，它也能始終保持低轉速，從容地拔出泥濘、爬出沙地，相比需要提高轉速才能提供強勁動力的其他車型來說，低轉速高扭矩車輛自然比其他車型更加省油。

此外，全新世嘉承襲“WRC王者傳奇”底盤調校，并采用“CRD苛刻道路條件”懸架設計標準，前麥弗遜后扭力梁+前后穩定桿的結構，對路面的反饋清晰，后輪跟進積極，整車給人緊湊靈活的駕駛感。在操控感受上，因動力提升，讓駕駛者更感得心應手，領略平順自如的駕控新境界。

縱觀東風雪鐵龍目前的產品線，此次亮相的全新世嘉進一步強化東風雪鐵龍在中級車這一細分市場的固有優勢。伴隨著神龍公司“E動戰略”進程的推進，未來搭載新動力的車型或將受到消費者的歡迎，但全新世嘉將助力東風雪鐵龍2013年完成26.3萬輛、沖刺27萬輛的銷售目標，引領法系車踏上車市的新高度。