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它與我們熟悉的沃爾沃XC90共用開發平臺，它曾經是美國連續15年最暢銷的SUV，它的全球銷量已經超過640萬輛，它曾贏得“2011年北美年度多功能車”的稱號，沒錯，它就是福特探險者，眼下已經是它的第五代車型了。
“霸氣、充滿力量感”是探險者給我的直觀印象，它比銳界體型還要龐大，所以氣勢上也更勝一籌。探險者的前臉采用與車身同色的金屬格柵，氣勢恢宏，搭配飛翼型的前大燈，與全新攬勝有異曲同工之妙。
探險者的車身側面采用了類似游艇的設計思路，A柱、B柱和D柱采用隱藏式的設計，配合后部黑色的隱私玻璃，讓寬大的C柱和車頂融為一體，增加了整車的豪華感。這種設計方式在白色車型上體現得更加明顯。
20英寸花瓣形鋁合金輪轂比較符合探險者的體型，但我個人更喜歡寬大的五輻輪轂。輪胎方面采用的是255/50 R20尺寸的韓泰OPTIMO低滾阻輪胎，偏重于公路行駛，實際感覺胎噪有點明顯。
探險者采用的是LED尾燈，形狀與前大燈遙相呼應。左右兩側的排氣管采用鍍鉻鑲邊，看上去比較精致。倒車雷達和攝像頭能夠確保泊車時的安全，讓駕駛者更加自信。
探險者的內飾比較平庸，沒有像外觀那樣給人霸氣的感覺。除了裝配工藝依舊表現一般之外，它的內飾用料倒是對得起這個價位。中控臺上表面完全采用軟性材質包裹，大面積手感偏軟，只有儀表盤上方偏硬。
當然如果你認為開車時通過觸摸一塊沒有任何觸感的玻璃來控制車輛功能的做法有些愚蠢的話，也完全不必擔心，因為福特的工程師也想到了這個問題。解決方法就是為這套強大的多媒體系統再增加一個語音操作功能，而這就是SYNC。
探險者對于第二排乘客的照顧也是非常到位的，座椅靠背角度可調，而且還為乘客配備了兩個獨立的顯示屏，旅途中可以播放DVD來打發無聊的時間。
普通模式：扭矩偏向前輪，按需要向后輪輸送動力，以增強車輛性能。
泥地模式：漸進油門，限制升擋并減少車身穩定控制系統的靈敏度，使車輛保持持
續動力輸出，通過泥濘路面。
沙地模式：調節油門向車輪輸送最大扭力，變速箱盡可能長時間地處于低擋狀態，讓車輪高速轉動，通過沙石路面。
雪地模式：提供更為謹慎的油門控制，方便變速箱提前升擋，并提升牽引力控制系統的敏感度以限制車輪打滑。
隨著SUV市場越來越火爆，福特近兩年在SUV市場的動作也非常大，從銳界到此前上市的翼虎、翼搏，再到如今的探險者，福特的產品已經占據了小型、緊湊型、中型以及中大型SUV四個級別，發展速度相當驚人。而在國內，像大眾、通用這樣的知名品牌在SUV領域目前也沒能做到如此全面。