4月19日上海車展前，東風雪鐵龍旗下全新戰略車型C4L全系上市。本次上市的C4L搭載了全新的1.8L CVVT發動機，作為“E動戰略”下的又一款全新動力，同時也是東風雪鐵龍有史以來首款1.8L發動機，因此這款內部代號EC8的發動機吸引了眾多關注。
當筆者去年首次聽說C4L將要搭載1.8L發動機時曾一度有過猜疑。要知道現在消費者的主流購車心理基本上是：要日常家用，選1.6L發動機夠用就好，要是想追求動力性，就要考慮2.0L；加上節能減排政策影響，當下主流車企，比如大眾和福特都紛紛棄用了看似雞肋的1.8L動力，改用1.6L和2.0L形成高低配，東風雪鐵龍推出1.8L是否是頂風而上？此外本著現代企業成本與資源管理的基本理論考慮，平臺技術共享已經成為發展趨勢，車企會將一款發動機共享在同一平臺的若干個車型上，不會單獨為一款車型單獨開發；比如大眾的速騰、寶來、朗逸，甚至斯柯達明銳與昊銳，都共用發動機資源。而此次東風雪鐵龍為C4L專門配備了全新的1.8L動力，未來是否要形成1.8L的動力群？
是否非主流？
動力比不過2.0，油耗又比1.6L高。相信這是許多此前和我一樣曾質疑1.8L發動機的共同想法，看似面面周到，最后卻淪為高不成低不就的尷尬地位，不過這次作為東風雪鐵龍重點發力的1.8L卻看起來不太一樣。筆者根據廠家提供的關于這款1.8L CVVT發動機的參數，跟目前市場上幾款主流的1.6L、1.8L、2.0L自然吸氣發動機做了參數對比。
根據以上可以明顯看出，在跟當下最熱門的新?？怂?/a>1.6L發動機相比，EC8的功率無論是在最大功率還是最大扭矩上都是優勢明顯。如果要是覺得EC8憑著排量“以大欺小”的話，我們大可以選排量高一級的2.0L發動機來進行參數對比。我們把當前最熱銷的2.0L車型也拉入戰局，他們分別是豐田凱美瑞、斯柯達明銳、以及日產新天籟。凱美瑞的2.0L發動機最大功率108Kw，最大扭矩為190Nm，斯柯達明銳2.0L發動機最大功率為88Kw，最大扭矩為180Nm，新天籟2.0L發動機最大功率為104Kw，扭矩為190Nm。從數據不難看出，東風雪鐵龍EC8發動機與其他主流2.0L發動機在功率輸出上已不相上下，甚至還要高于斯柯達明銳2.0。雖然在最大扭矩上略顯下風，不過其實現最大扭矩的轉速則是這三款發動機中最低的，只要3500轉就能實現最大的扭矩輸出，并一直持續到6000轉。
3500轉是什么概念？發動機在日常行駛的時候也就是在1500-4000轉，這就好比在在日常行車中，不用深踩油門就能得到很快的加速度。更為重要的是，由于EC8發動機獨特的低轉高扭特性，使其在1500-4000轉這個日常轉速區間內即可達到90%的峰值扭矩，在加速性能上完全可以媲美主流2.0L發動機。
同時我們再對比C4L的同級對手英朗GT1.8L發動機，這款采用了DVVT技術的發動機，在排量和扭矩上并不比EC8出色多少，反而在壓縮比和燃油經濟性相對較差。
EC8發動機輸出曲線
蓄謀已久的實力之作
追根究底，當初寶馬選擇和PSA聯合研發THP系列發動機，正是基于PSA集團在小排量發動機技術上領先優勢，而此次東風雪鐵龍在EC8發動機上無疑得到了法國人的鼎力相助。
因為EC8發動機采用了PSA集團旗下的可變正時氣門技術簡稱CVVT，其實工作原理跟豐田的VVT-I,本田的I-VTEC等相同，可在很大的角度范圍內調整進氣門正時相位，保證發動機同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求；明顯提升了駕駛舒適性、燃油經濟性及排放?？偟膩碚f，在一些追求動力感的朋友眼中，1.6L的動力有些不夠給力，而C4L所搭配的EC8發動機則提供了堪比2.0L的動力輸出，同時在燃油經濟性上也得到了照顧，可以說EC8發動機比主流更“主流”。
據悉，全新開發EC8發動機除采用了CVVT連續可變正時系統外，還應用了智能正時齒輪減震技術，輕量化活塞和低張力活塞環、主油道反饋變排量機油泵技術和最新漲斷技術連桿，采用這些技術大大提高系統運行的可靠性和降低發動機的內部摩擦功，在降低發動機油耗的同時提高了發動機的效率。EC8發動機采用一體式不銹鋼排氣歧管封裝兩級催化器技術，使EC8發動機能達到歐5第二階段排放要求。在可靠性上，EC8發動機已完成超過8000多小時發動機臺架試驗和將近130萬公里的道路試驗。
全新開發的EC8發動機電控系統還采用了基于AUTOSAR標準的PSA最新STTG-E模塊化軟硬件體系架構的電控系統，且發動機兼容STT功能。同時針對中國用戶進行全新發動機標定，EC8發動機電控系統與整車更適配，更加適合中國的道路、氣候特性，以及低速下高扭矩更適合中國駕駛習慣，在擁堵環境下綜合油耗更低。
作為東風雪鐵龍的首款1.8L發動機，目前已全面列裝東風雪鐵龍旗下戰略車型C4L上，C4L 1.8L作為這款全新發動機的首款適配車型，由此形成了以1.6THP、1.8L CVVT、1.6L CVVT三款先進的E效動力發動機、十款不同配置車型所組成的強大產品陣容，實現了對高端中級車市場區間的全覆蓋。而我們也有理由相信，擁有強大實力的EC8發動機還將陸續添裝到東風雪鐵龍其他主力車型上，打造出全新動力譜系。
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