作為一名歐洲汽車的忠實簇擁，我十分清楚雪鐵龍這個品牌對于世界汽車意味著什么，它的歷史幾乎就是整個世界底盤發展史。頗為意外的是，近日在一家東風雪鐵龍4S店無意間邂逅了改款新C5的展車，懷著好奇之心上前一探究竟，其外觀和內飾進行了重新設計，整體形象更加大氣、尊貴，內部空間散發出一種簡約、奢華的法式品味，著實讓人激動。?
東風雪鐵龍新C5
在過去，法系車在國人眼里很長一段時間更多以個性化而被記憶，這實際上是因為中國人不太理解法國人的造車理念。分水嶺則是東風雪鐵龍C5在國內的上市。三年來，C5始終保持熱銷態勢，尤其在2012年國內車市整體增長萎靡的情況下，C5年銷量竟然逆勢增長17%，2012年12月銷量同比增89.1%，遠超過中高級車的整體表現，可以說給法系車掙足了面子。
C5產品力過硬、底盤卓越，自然是其受到消費者青睞的原因。目前市場上多數主流B級車采用的是麥弗遜前懸掛與多連桿后懸掛的底盤結構，比如大眾邁騰、別克新君威等等。C5則有所不同，他采用的是加強型麥弗遜前懸掛和獨有的FML減震韌性多連桿后懸掛的結構，打個比方，相當于給它裝了一條穩如泰山的“脊柱”，再加上雪鐵龍專有的底盤液壓緩沖系統安裝于底盤、副車架、懸掛和車身之間，就使得C5的整體感和穩定性基本上達到了“大師”一級水準。
光看實在不過癮，車癮上來了，那干脆就試駕一趟。不論是在彎道還是直道，來自底盤的震動總能被C5底盤的出色架構吸收到最小程度；在高速行駛的情況下，明顯感覺到C5底盤的強韌，行駛穩定、方向不發飄；而在遇到緊急剎車、高速并線等特殊狀況時，C5底盤對車身的支撐也十分緊湊有力；路上遇到溝溝坎坎，開過去后車身會立刻穩定，也避免了強烈的沖擊感可能造成的安全隱患。試過這么多車，C5的懸掛系統對抑制車身多余震動或搖擺的效果堪稱頂級了，絕不會出現前后兩排一邊舒適、一邊顛簸的狀況。
除了C5的核心實力，事實上客觀的消費環境也是C5熱銷的一大誘因。近些年，國內消費者的購車觀漸漸成熟起來，從當初一門心思關心空間大不大，內飾毫不豪華這種表面功夫，開始向歐美消費者看齊，汽車的舒適性，特別是國際公認的更高級別的動態舒適性，開始成為國內中高級車消費者選購車型時最為看重的因素。竊以為這也算是國人思想上的一次大解放。說到動態舒適，還是C5首先把這個概念帶到中國來的。汽車的動態舒適性很大程度上取決于底盤，要是追根溯源的話，有雪鐵龍9代高端車精髓的傳承和MCS大師級底盤科技做核心，C5能滿足國內消費者對中高級車這種回歸本源的需求也就不足為奇。
可以說，中國車市發展到如今，C5真正將“大空間”、“豪華感覺”的“靜態舒適”提升到了各種行駛狀態下的動態舒適層面，回歸了轎車使用價值的本源。其“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”——“三不”高品質駕乘享受也真名不虛傳，這次改款后的新C5顯然傳承了卓越的大師級底盤科技，而在外觀、內飾上的全新設計更能看出廠家的誠意。做個大膽的預測，作為法系車的高端旗艦車型，新C5的上市將受到更多消費者的青睞，中高級車市也將樹立全新的選購標準。
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