逸動自上市以來，深受消費者青睞，市場表現供不應求，我也成為關注熱潮中的一員，并在第一時間訂購了它，開了半年有余，真心覺得這款車不錯。
近期，新聞報道逸動繼獲取C-NCAP新五星安全碰撞認證標準后，于11月22日再度榮獲安全大獎——首屆“2012中國汽車安全星盾獎“安全車型獎，可以說這是對自主品牌在安全品質上所取得的巨大進步所給予的高度認可，同時還是對長安汽車一直以來在汽車領域的專業科研、安全技術、創新發展等層面，所產生的強大行業影響力及杰出貢獻的褒獎。作為長安寄予厚望重力打造的戰略車型，逸動以優秀的實力和行動讓我們逸動熱潮支持者感到驕傲。
對于行業給予的高度認可和評價，長安逸動的五星級安全對消費者而言如何才能更加直觀，而不是停留在表面數據上的“霧里看花”，長安逸動給出了一個很好的答復。近日，作為“逸動一族”的我，就有幸跟隨我的媒體朋友一起，走進了清華大學的汽車工程研究院汽車專業教室，跟隨清華大學林教授，在長安逸動拆車活動現場，細數逸動的安全細節，我將把拍攝到的直觀感受傳遞給大家。
主持拆車活動的專家，清華大學林教授告訴我們，逸動的車門采用雙層門板，且前后車門加裝了防撞加強圓桿，經測量防撞桿直徑約為32毫米，厚度5mm，同時還裝有泡沫減震器，能有效減少行駛中的車輛噪音。將安全及減震都做到較高的水準。
逸動的前后門被完全拿了下來，可以看到，前后門均配備了安全氣囊，能夠更好地抵御側面撞擊帶來的巨大沖擊力，保護乘員的安全。
逸動的AB柱皆為3層鋼板焊接，且點焊點較多，提升鋼板抗撞擊力，同時有效減輕噪音，C柱設計為兩層，主要是考慮到撞擊時對C柱的傷害較小，且ABC柱每層鋼板厚度均超過1毫米。一些日韓車以及自主品牌，ABC柱每層鋼板的厚度很多不足1毫米，而且ABC柱為2層鋼板設計，相比之下，逸動可謂走在自主品牌前列，掌握了汽車安全技術核心。
逸動為增加車輛側面防撞擊力，在車內設置了一個橫梁，當汽車從側面被撞擊時，這個橫梁能夠將車門變形系數減小到最低，保護駕駛人員的安全。
B柱貼心設置了凹陷，避免發生撞擊時，對手臂的傷害。這樣的細節設計可謂把安全做到了最細微處，也更人性化。
三點式安全帶，有效保護中間行人安全，目前僅20%的車輛配置后排三點式安全帶。
座椅拆下后，可看到座椅裝有加強杠，能夠減輕座椅的坍陷，同時提升座椅抗撞擊能力，保護乘車安全。
手套箱的弧度是垂直，避免發生撞擊時，對膝蓋的傷害。
車頂除正常的前后兩條加強扛，在天窗附近，還增加一個加強框架，提升車身抗撞擊力。
逸動為保護油箱，在底盤油箱位置多增加一個保護盒，減小撞擊時，油箱因變形漏油而引發爆炸的概率。
逸動用5個螺絲釘為輪胎加固，而大部分汽車采用的是4個螺絲釘，從而逸動更好地加固輪胎，減少輪胎被撞飛的機率。
車頭的前防撞鋼梁，厚度1.27毫米，寬53毫米，這已達到了歐系車的水準。除此之外，還有復合型材料制成的“工”形保險杠，外加正面突起兩條橫杠，進一步強化了防撞擊能力。
發動機艙與發動車蓋板存在70mm-100mm空間，留下了撞擊緩沖的空間，能夠減少對發動機的傷害，而且蓋板的弧形設計能夠分解撞擊時受到的力量，跟安全帽的原理一樣。
蓋板采用是網格狀設計，進一步的增大與發動機艙的空間縫隙，有效提升被撞變形空間，進一步提升安全水準。車頭的前格柵添加了塑料外盒，而厚厚的泡沫吸收撞擊能量，這有利于減輕對行人撞擊造成的傷害，保護行人安全。
逸動的后防撞鋼梁采用弧形結構，能分散撞擊能量，鋼梁厚度是1.5毫米，比很多合資品牌的同級車更厚實。
車尾吸能盒能高效保護對車側圍的保護，有效吸收能力，同時減輕對車輛后部的撞擊。追尾時，受傷主要是后防撞鋼梁，而不是車身側身板，提高側車板的使用壽命，減輕維修費用。
后盒同樣有厚厚泡沫，減輕追尾傷害。
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通過教授在拆車過程中給予的詳盡講解，不僅凸顯了長安自主品牌的崛起，也看得到長安對科研攻堅的實力和信心。短短六年時間，長安汽車碰撞安全團隊完成了從團隊建立、CAE分析能力建設、試驗能力建設，能力提升到新C-NCAP五星車型的陸續開發成功，一切都說明，逸動已然走在了自主品牌前列，并以趕超合資品牌的實力，一步步努力進取。正如長安汽車公司副總裁朱華榮先生所說：“平臺是關鍵、設計是亮點、動力總成值得期待，這是逸動被賦予承擔長安品牌向上發展所具備的三大賣點”。相信逸動一定會不負眾望，在高品質汽車之路上，一路領航！