近期，隨著一系列新能源汽車政策的出臺，新能源汽車再次成為業界關注的焦點。據報道，上海已開始免費發放兩萬張純電動車牌照，這是繼廣州之后，又一地方性新能源汽車扶持政策出臺。
在環境污染不斷加劇的背景下，購車政策不斷向新能源汽車“傾斜”。業內人士表示，雖然政策對新能源汽車可謂是“寵愛有加”，但在市場份額最大、消費者最為關注的10-15萬元家庭購車區間內，目前新能源汽車與像東風日產新一代TIIDA這類具有先進節油技術的傳統車型相比，依然處于劣勢。
得“寵”不得市 新能源尚未站穩腳跟
與“喝油”的汽車相比，新能源汽車清潔、環保，因此得到了政策的大力支持，而且各大廠商也投入了大量人力、物力，期望能在新能源技術上占據先機。然而，消費者對此卻好像“視而不見”，數據顯示，今年1-9月新能源汽車的銷量僅為6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
究其原因，高出同級別車的售價、亟待成熟的技術，都是構成新能源車“得寵不得市”的因素。加之鋰電池的安全問題和相關配套基礎設施的缺失，大多數消費者選擇了觀望。因此，出臺一系列政策只能起到誘導作用，想要打開新能源車市場，還需要消費者對新能源車有更多了解。
面對油價壓力，選擇擁有優秀燃油經濟性的傳統汽車顯然更為實際，不少企業也側重于節油技術的研發和創新。如一直致力于節油技術研發的東風日產，其先進的發動機技術和CVT無級變速器都是業界節油技術的代表“作品”，并且這些技術被廣泛應用在東風日產的車型上；此外大眾近些年也在不斷推動DSG變速器的改進，使旗下車型的燃油經濟性不斷提升。
傳統汽車節油技術的不斷升級，雖無法做到新能源汽車的“零排放”，但更加適合現在的市場需求，也受到了消費者的歡迎。像東風日產TIIDA這款被譽為“節油之王”的中級兩廂車，將節油技術滲透到發動機的每個細節，再配合CVT技術，使其百公里平均油耗保持在6.2L左右，月均銷量超過1.5萬輛，也表明市場上節油車型更貼近消費者需求。
殊途同歸 發動機技術扛起節油大旗
油價攀升“助長”了市場上五花八門的節油技術，而發動機作為汽車的“心臟”，它的節油技術更是決定了傳統汽車是否省油的關鍵因素。
現如今，渦輪增壓技術對于消費者而言已經不再陌生，通過渦輪增壓可以使小排量發動機壓榨出更多動力。作為渦輪增壓技術的領先車型，東風日產新一代TIIDA GTS 1.6T的最大功率高達140kw，遠超1.8L車型的動力，甚至可以與某些2.5L排量的發動機媲美，而且其油耗也僅為7.8升/百公里。此外，大眾汽車也在國內大力推廣渦輪增壓技術，“TSI”標志在市場上隨處可見，節油表現同樣出色。可以說渦輪增壓技術開辟了節油新途徑，隨著汽車市場發展，其技術步入成熟，已讓消費者普遍認可，并得到不少年輕消費者追捧。
除了渦輪增壓技術之外，氣門控制技術也是廠家研發重點，市場上氣門控制技術層出不窮，最為常見的是CVVT和C-VTC等。相比普通的CVVT技術， C-VTC不但能控制進排氣門，還能控制發動機點火時機，讓汽油燃燒更充分。目前這一東風日產的先進技術被廣泛應用在其車型上，如TIIDA、軒逸、陽光等這些有著杰出燃油性的車型都搭載了這種先進技術，它們在市場上的銷量說明這一技術得到消費者的充分肯定。
除此之外，發動機節油技術還有很多，例如東風日產的DIS雙噴射系統，可以縮小燃油顆粒，實現燃油霧化效果，這項技術在TIIDA和軒逸車型上得到了很好的發揮；還有大眾發動機的缸內直噴技術，可以讓燃油直接噴入汽缸從而提高燃油效率。諸如此類的節油技術，充分滿足了消費者對燃油經濟性的需求。
放眼未來，新能源汽車的綠色環保、節能減排必定會是汽車行業發展大方向，政府一直在扶持新能源汽車，但新能源車想要取得成功，還需時日。著眼現在，節油勢在必行，無論是廠家還是消費者仍寄望于傳統燃油發動機節油技術的突破和創新。所以，有著先進節油技術的家庭轎車，仍將是目前汽車市場有話語權的主力軍。
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