歐洲作為現代工業文明的發祥地，其汽車發動機產業向來以工藝精良、技術先進、高效節能著稱，并長期引領著全球汽車發動機發展潮流。近年來，以德國大眾TSI系列為代表的“渦輪增壓+缸內直噴”發動機聲名鵲起，尤其是在中國市場廣泛應用于速騰等多種主力車型，一時間刮起了一股強勁的TSI旋風，進入了拼T時代。
面對已成氣候的德系TSI陣容，作為歐系汽車業另一支柱，且同樣重視中國市場的法國車企也選派了實力強勁的“選手”向已有的市場格局發起挑戰。于本月正式在中國首發的東風雪鐵龍高性能高端中級車C4L不僅與速騰一樣定位高端中級車市場，更為矚目的是，其搭載的最新一代1.6 THP“全時增壓”T發動機（下稱，1.6THP發動機）采用了更為先進的“渦輪增壓+缸內直噴”技術，如此針鋒相對的舉措不禁讓整個業界都聞到了一絲硝煙味兒。
雙雄巔峰對決 THP完勝
這的確是一場巔峰對決！THP與TSI，同為“渦輪增壓+缸內直噴”，兩種尖端科技的組合可以說已將汽車內燃機的效能推向極致。然而，兩種發動機在類似技術體系下實際卻是完全不同設計理念的產物。作為典型的德系產品，大眾TSI發動機承襲了德國工業文化中強調理性、迷戀技術、追求性能的基因，突出表現在大眾集團率先于乘用車發動機上大規模采用小排量“渦輪增壓+缸內直噴”技術，以取得紙面數據上的油耗與動力平衡優勢。
而對于C4 L搭載的1.6THP發動機而言，則是在保證技術領先的基礎上，更加注重對雪鐵龍品牌“人性化創新”基因的傳承，并在大量調研、測試與論證后最終提出全時全路況T動力體驗的設計理念。此外，必須強調的是，這款發動機既是雪鐵龍這家百年品牌征戰T臺的“野心之作”，同時也是融合歐洲發動機技術精華的巔峰產品，它由法國PSA標致雪鐵龍集團和德國寶馬集團聯合開發，采用了獨有的Twin scroll雙渦道渦輪及高壓缸內燃油直噴系統等前沿科技，集法系發動機高效節能的人性設計與德系發動機低轉高扭的技術特點于一身，被業內專家評價為“代表現階段歐洲乃至全球汽車領域的最高技術水平！”。
理念既不同，到底孰優孰劣？T臺上的兩位絕頂高手也均有具體的性能參數做支持。得益于Twin scroll雙渦道渦輪等獨有技術，雪鐵龍1.6 THP發動機有效減少了傳統渦輪增壓發動機普遍存在的渦輪遲滯現象，其渦輪在轉速僅為1000轉/分時就開始介入工作，當轉速升至1400轉/分時即可輸出240N.m的峰值扭矩，且峰值扭矩可一直保持到4000轉/分，全面覆蓋了從起步加速到高速巡航的寬泛轉速區間，并可輸出120KW的最大功率。如此強悍表現不僅保證了高速行駛時的充足動力輸出，且因渦輪介入早，峰值扭矩匹配轉速范圍寬的特點，讓車主能夠從起步開始就時刻感受到強勁迅猛的加提速性能，尤其適合城市擁堵或復雜路況下的駕駛出行。
而作為已名聲在外的大眾TSI發動機，雖然其技術性能也相當不俗，但與雪鐵龍1.6THP相比任遜色不少。以速騰旗艦車型采用的1.8TSI發動機為例，在扭矩接近的情況下，其最大功率竟比排量更小1.6THP還少了2KW，同時其渦輪介入的時機也較晚。
在與1.6 THP的對決中，大眾1.4 TSI的劣勢似乎更為明顯。其不僅在最大功率與峰值扭矩上均處于下風，更重要的是，1.4TSI的峰值扭矩出現在1750-3500轉/分轉速區間內，其峰值扭矩不僅出現較晚，且相匹配的轉速范圍也比1.6THP窄了約三分之一。也就是說，搭載TSI發動機的車型仍會時常感受不到渦輪增壓的效果，尤其是在頻繁需要起步、剎車、變速的城市道路上，由于渦輪常處于停用或低效狀態，TSI在紙面上的油耗與動力平衡優勢很難真正實現。
滿足T動力體驗的“高富帥”
對于廣大用戶來說，紙面參數可能還僅是一堆冰冷的數字，雪鐵龍1.6 THP之所以能在這場巔峰對決中取得完勝，更多憑借的則是對真切用戶體驗的關懷。正如法蘭西機械廠總經理菲利浦?科恩所說：“1.6 THP發動機在研發時充分汲取了其他同類產品，如PSA領先的柴油渦輪增壓發動機的成功經驗，其全時全路況T動力體驗，是以用戶的真實駕駛體驗為原點，充分考慮真實的駕駛環境，帶給消費者更敏捷、更可靠、更高效的三大客戶價值享受。實現了比傳統渦輪增壓發動機更具實用性的特點，讓用戶在日常駕駛的起步、加速等過程中，都能充分感受到渦輪增壓帶來的動力優勢；同時在穩定性、可靠性及對極端外部環境的適應性等方面，與同類產品相比均有了很大提升。”
雪鐵龍C4 L與大眾速騰都定位于高端中級車市場，該細分市場的主要用戶在城市。而當前，交通擁堵已然成為中國城市的一大頑疾。1.6THP發動機渦輪介入更早，峰值扭矩輸出范圍更寬的特點明顯更加適應這樣的“生存環境”。車主即便面臨復雜的擁堵路況，也能在1.6THP發動機飛轉的渦輪推動下隨心駕駛，游刃有余在頻繁的起步、剎車與變速之間。
不僅在動力輸出上，1.6THP對用戶感受的關懷更是體現在每一個細節，如其采用的全鋁合金輕量化設計就代表了汽車發動機的未來方向，不僅體積更小、結構更緊湊，且有更好的受振性能，間接提升了C4L車主駕乘的舒適度。相比之下，大眾TSI發動機卻仍然沿用了傳統的鐵質缸體設計，則多少有些遺憾。
傲人的性能自然讓1.6THP備受贊譽與歡迎。自面世以來，該款發動機已連續6年蟬聯國際發動機權威雜志《Engine Technology International》1.4L至1.8L“最佳發動機”大獎，不久前又被評為2011年“沃德十佳發動機”之一，并廣泛搭載于雪鐵龍、標致、寶馬等諸多廠商的重量級車型上，至今銷量已過百萬臺。顯然，在科技以人為本趨勢下，更為實用、人性化的1.6 THP發動機，以及搭載這款發動機的雪鐵龍C4L，無疑將成為更多消費者青睞的“高富帥”。
如此看來，這場T臺巔峰之戰，勝負已然分曉！