2012年9月份巴黎車展一經亮相的全新雪鐵龍C4 L就受到了很多人的關注。 C4 L是東風雪鐵龍的戰略車型，其全新的外觀和內飾設計得到了業界和消費者的高度好評。特別是動力方面新增先進的1.6L THP渦輪增壓發動機搭配6速手自一體變速器，大大提升了C4L的市場競爭力。隨著東風雪鐵龍天津各4S店的試駕車陸續到店，筆者有幸成為了天津第一批C4L試駕用戶。通過試駕，切身感受到了雪鐵龍百年積淀而成的科技硬實力，頗有厚積薄發之勢。
配置、空間眼前一亮
走進車廂，首先被簡潔卻不失情調的中控臺所吸引，配合全黑的內飾設計和適量的銀色鍍鉻裝飾，彰顯的不只是個性，而且一份藝術特質。C4 L全系均配備ESP電子主動穩定系統，而且配備同級車罕有的等離子空氣凈化功能，直接讓自稱為“中級車標桿”的軒逸和速騰汗顏。一鍵啟動、多功能方向盤、定速巡航、四門防夾功能的一鍵升降電動車窗，人性化配置一樣都不少。
C4L的底盤擁有的2710mm軸距在目前的國內中級車市場擁有一定的競爭力，空間方面毋庸置疑。值得肯定的是，前后排厚實座椅，質感上乘且符合人體工學設計，坐感相當舒適。即使在激烈的駕駛過程中也能給予駕乘者良好的支撐力。
駕控樂趣極其出色
動力總成方面，雪鐵龍終于放下身段，舍棄了那老掉牙的4AT變速廂。C4 L與時俱進，采用時下主流的6速手自一體變速箱，搭載與寶馬共同研發的1.6T渦輪增壓發動機，并采用“全時T”的概念，即是渦輪在發動機低轉速時已介入工作。C4 L的動力表現強勁且后勁十足，同時行車平順舒適。
在法國人眼里，他們制造和調教的汽車是最好開的，哪怕是采用結構簡單且廉價的扭力梁半獨立后懸掛結構。同樣的，經過雪鐵龍深厚技術及精心調教之后，C4 L擁有不俗的性能表現，甚至令人驚喜。通過高度平衡的底盤，C4 L可以流暢、犀利地過彎，這是純粹駕駛樂趣的來源，同時能兼顧到舒適性。
對于這款采用1.6T發動機的C4 L，在剛剛起步就給我帶來了一點小驚喜，發動機很靜。地庫里的車速很慢，發動機轉速也上不到1000轉，渦輪也不會介入，緩慢前進，安靜的發動機讓我對C4 L有了一定的認可度。當行駛在馬路上，輕踩油門，發動機瞬間就能達到1000轉，這時候渦輪開始介入，發動機發出了一點點的“小嘶吼”，當然，引號的目的是告訴你，相比于雪鐵龍的其他不帶增壓的發動機，至少1.6T能給你不一樣的感覺。
如果你是在D擋模式下平和的駕駛C4 L，這款6速自動變速器的換擋間隙非常很小，你甚至感覺不到變速器在升檔和降擋，這是對C4 L最值得肯定的一點。高速公路駛，車速提升至120km/h，發動機轉速一直會控制在2500-3000轉之間，這樣的調教對于C4 L的油耗有明顯的幫助。變速器配備了S擋運動模式和雪地模式，東風雪鐵龍新世嘉的4速變速器也配有這兩項功能。按下S擋，發動機轉速會有明顯的提高，深踩油門，轉速瞬間提升至2500左右。這時候C4 L不會立刻就開始加速，而是稍微的有點延遲（但也僅僅是稍微）發動機就不是“小嘶吼了”，而是變成了“大嗓門”，加速感也更明顯。而如果你還是覺得這樣不過癮，那么你就切換到手動檔模式吧，當汽車啟動的瞬間，你就會發現，C4L絕對無愧于雪鐵龍百年積淀形成的品牌硬實力。
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