將于年底上市的標致3008，利用其“E動戰略”的殺手锏1.6THP渦輪增壓直噴發動機和歐洲市場流行的城市SUV驅動模式“Grip control”技術，雙劍合璧，加上廣州車展前夕公布的價格區間，其頗具競爭力的差異化優勢可謂前景非常樂觀。
解讀
現在市場對都市SUV有一種愛恨交織的心理，一方面對這支新生力量充滿好感，另一方面又覺得它花拳繡腿，雖然這塊市場持續升溫，但不能說所有消費者都完全有滿足感。面對期待的目光，3008正在朝這個方向努力，也就是歐洲市場的流行技術，叫做“多路況適應系統”。怎樣來形容這套技術呢？大家可能多少都聽說過“電子鼓”，簡言之就是通過模擬器來實現各種音色，不需要像傳統爵士鼓一樣來做機械調節，來實現不同的音質。換言之，這個模擬器就是一個集成品。
3008的“多路況適應系統”與模擬器有異曲同工的效果，嚴格來說不能算模擬，是通過控制扭矩大小來適應各類路況，屬于無形中的力量，有人可能覺得有點虛幻，但它只要能制造出效果就夠了。這種技術誕生一方面和消費需求有很大關系，市場心理有時候就是這樣難以拿捏，他們憧憬SUV但又覺得沒必要太深入，而淺嘗輒止又覺得索然無味，苦苦追求一個最佳平衡點。“多路況適應系統”的誕生似乎正是對癥下藥，擁有城市/雪地/泥地和沙石四種模式，用意不言自明——總有一款適合你。另一方面多多少少和品牌性格也有關，這一次標致把自己的運動偏好帶到了SUV身上，直接效果是往專業化方向縱深發展了一些，這就是它和其它品牌之間的區別，在這里不光是技術上的，你同樣可以找到有別于其他車主的符號。
原汁原味
雖然很多成功學都像自傳，更適合當故事而不是當萬能鑰匙，但是只要一種模式能算對癥下藥，也就有了復制成功的可能性。當年途觀國產化能夠迅速打開局面，依靠的不僅是四驅技術，其“渦輪增壓技術先鋒”的市場印象同樣打動了很多人的心。不管有意或無意，這一次輪到3008顯然更徹底，關于1.6 THP渦輪增壓直噴發動機，市場對它從不缺少好感和期待，除雙渦流管和缸內直噴技術外，這款機器的數據也很有誘惑性（120KW最大功率/240N?m最大扭矩）——更像是一款大排量作品，考慮到標致標定的數據一向比較實在，未來此車的實際表現也很值得期待。
從市場角度看，算上別克Encore 1.4T，途觀1.8T，以及明年有望登陸的福特翼虎，歐系SUV陣營就快將日系陣營包圍的嚴嚴實實，要有一多半版圖從溫柔平順進入到激情燃燒的歲月里。兩大陣營的對決向來很精彩，但是一方是練降龍十八掌的，另一方是練太極的，總不好下結論說誰就一定能克制誰。如果我們縮小目標，來展望3008的勝算，可以說多少借了大眾的東風。雖然大家都承認渦輪技術的先進性，但接受新鮮事物需要過程，這方面必須感謝大眾這些年的耐心教學和傳播，讓渦輪和市場的距離越來越近，也越來越容易被接受。其中3008的1.6T既不像1.4T那樣“巧取”，也不像1.8T一樣“豪奪”，更多有點走“黃金渦輪排量”的意思，喜歡追求平衡感的朋友有福音了。同時在歐系陣營內部，3008的“多路況適應系統”系統，是他有別于其它品牌的顯著標識。