2012年9月2日，中國汽車技術(shù)研究中心在天津公布了2012年度新一批車型C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程）評價(jià)結(jié)果，這次評價(jià)結(jié)果的重磅車型是長安逸動，該車型獲得了5星安全碰撞成績，成為參與本次測評的6款車型中惟一奪得C-NCAP安全評價(jià)“五星”的自主品牌汽車。
本次碰撞測試的特殊意義在于，這是C-NCAP今年7月開始實(shí)施同步歐洲的碰撞新標(biāo)準(zhǔn)以來，國內(nèi)在售車型中第一次碰撞，因此也備受行業(yè)關(guān)注。
全新碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)升級，五星安全更難企及
自2012年7月起，C-NCAP評價(jià)啟用2012年版管理規(guī)則，對原有評分體系、碰撞速度和試驗(yàn)項(xiàng)目方面有較大變化。此次C-NCAP測試的升級已全面同步歐洲E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槎嗔苏?00%剛性壁碰撞，在一定程度上要比歐洲E-NCAP更值得關(guān)注。
新碰撞規(guī)則的改變主要表現(xiàn)在正面40%偏置碰撞測試速度由現(xiàn)行的時(shí)速56Km，提高到與國際接軌的64Km，并將具有中國特色的后排假人評分納入評價(jià)結(jié)果，增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)(即“鞭打試驗(yàn)”)項(xiàng)目；將主動安全項(xiàng)目引入C-NCAP，即增加了對于汽車電子穩(wěn)定控制裝置(ESC)的加分。由于上述變化，新標(biāo)準(zhǔn)中評價(jià)總分由51分修改為62分，星級劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。
新版C－NCAP試驗(yàn)項(xiàng)目增多、速度提高、評分更加嚴(yán)格，它的發(fā)布和實(shí)施，對于車輛生產(chǎn)企業(yè)來說將面臨新的挑戰(zhàn)。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，獲得5五星評價(jià)的難度會增大許多，對于廠商來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
長安逸動實(shí)力超群，各項(xiàng)測試優(yōu)勢明顯
參與本次C-NCAP碰撞測評的包括長安逸動、寶駿630、海馬愛尚等6款車型。在正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞以及可變形移動壁障側(cè)面碰撞、低速后碰撞頸部保護(hù)實(shí)驗(yàn)（即鞭打?qū)嶒?yàn)）等4項(xiàng)試驗(yàn)中，長安逸動均有出色表現(xiàn)，再加上將4分附加項(xiàng)目完全拿下，最終以52.9的總分獲得五星安全評價(jià)。
新標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP的測試顯示，長安逸動表現(xiàn)出了超越同級車的安全性能，為駕乘人員及行人提供更為安全的乘駕需要。正面碰撞后，逸動前排雙氣囊正常彈出， B、C柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速離開。副駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣，氣囊觸點(diǎn)印跡清晰且拉動痕跡明顯，對保護(hù)車內(nèi)乘員安全至關(guān)重要的乘員艙結(jié)構(gòu)變形很小，顯示出車身的吸能設(shè)計(jì)比較合理。
而在偏置40%的正面碰撞中，試驗(yàn)時(shí)速由之前的56公里提速到64公里，瞬間撞擊能量增大30%，被抽檢的逸動碰撞后上頂梁、車頂?shù)壬杂凶冃危瑩躏L(fēng)玻璃完好。左側(cè)前車窗變形，車窗玻璃完好，顯示出高強(qiáng)度車身的優(yōu)勢。車廂對試驗(yàn)假人的保護(hù)也很到位，假人坐姿正常，且安全帶緊扣假人身上，側(cè)面安全氣囊及氣簾在碰撞瞬間均正常展開，為假人的胸部和頭部提供了更優(yōu)秀的安全保障。
在新標(biāo)準(zhǔn)測試第一次加入的鞭打?qū)嶒?yàn)中，被測假人會在駕駛座上受到來自后方以16公里時(shí)速的瞬間沖擊，這相當(dāng)于車尾被50公里時(shí)速追撞。測試結(jié)果顯示，逸動的安全座椅以及預(yù)警式安全帶對人員頸部保護(hù)得當(dāng)。
軟硬件實(shí)力接軌全球，打造自主安全新標(biāo)桿
長安逸動能夠獲得國內(nèi)第一個(gè)新五星成績，體現(xiàn)的正是其在主、被動安全方面所具有的信心與實(shí)力。
據(jù)悉，長安逸動從立項(xiàng)開始，即以滿足新C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)。通過50余次整車碰撞試驗(yàn)、60余次臺車試驗(yàn)、10余輪車體結(jié)構(gòu)CAE仿真分析優(yōu)化、200余次瑪?shù)蠑?shù)字化動力學(xué)模型（MADYMO）匹配優(yōu)化，同時(shí)率先實(shí)現(xiàn)北歐行人保護(hù)GTR高安全標(biāo)準(zhǔn)，讓行人安全同時(shí)受到全面保護(hù)。
逸動采用世界領(lǐng)先的HEEAB高剛度鋼吸能構(gòu)架式安全車身，具有密度高、質(zhì)地堅(jiān)硬的特性，強(qiáng)度高達(dá)1200MPa ,整車高強(qiáng)度鋼用材重量占比高達(dá)47.92%；配備前排雙安全氣囊、前排雙側(cè)安全氣囊、前后排一體式雙側(cè)安全氣簾，形成10個(gè)安全氣囊點(diǎn)和配備國際流行的未成年人保護(hù)系統(tǒng)安裝裝置。并在同級車中少有的采用了美國TRW的ESP（Electronic Stability Program）車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，大大提高主動安全性能，在市場上獲得了不少注重車輛安全的消費(fèi)者的青睞。
為了接軌全球標(biāo)準(zhǔn)，長安汽車在軟硬件實(shí)力上也做出了巨大努力，目前已經(jīng)形成了100多人的安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)投資約1.5億元，建立了國家級重點(diǎn)安全碰撞試驗(yàn)室。碰撞試驗(yàn)室的建成，使長安具備了精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全驗(yàn)證手段和能力，可做側(cè)碰、后碰、正面碰撞等各種碰撞試驗(yàn)。據(jù)悉，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室一年要碰撞400輛整車，碰撞試驗(yàn)室的設(shè)備都是從國外進(jìn)口，比如為了要捕捉高速碰撞的現(xiàn)象，實(shí)驗(yàn)室花費(fèi)千萬元進(jìn)口德國KHS的產(chǎn)品。碰撞的數(shù)據(jù)傳感器、采集系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)也來自德國，而實(shí)驗(yàn)用的假人則從美國進(jìn)口。
逸動成為C-NCAP同步歐洲新標(biāo)準(zhǔn)碰撞下的第一輛五星車型，不僅是長安汽車堅(jiān)持“以我為主，自主研發(fā)“的成果體現(xiàn)，也標(biāo)志著自主品牌在安全性能方面真正與國際標(biāo)準(zhǔn)同步。這一成績，是自主品牌發(fā)展史上又一次突破性創(chuàng)舉，將樹立自主品牌乃至合資品牌行業(yè)安全新標(biāo)桿！
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