11月27日，北京國家會議中心熱烈的氣氛與室外凜冽的寒冷形成了鮮明的對比。在此，中國一汽副總工程師、技術(shù)中心主任李駿博士正式接過國際汽車工程學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）輪值主席的帥印，將在未來兩年帶領(lǐng)這個歷經(jīng)60多年發(fā)展、擁有37個成員國、覆蓋全球17萬余名專業(yè)工程師的“汽車技術(shù)聯(lián)合國”向嶄新方向發(fā)展，這也為FISITA世界汽車工程年會的再度來華賦予了新的含義。
“我是在中國成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國的背景下當(dāng)選為FISITA主席的，當(dāng)然我們目前還不是汽車強(qiáng)國。”李駿坦言。但是如何在技術(shù)層面讓中國早日從汽車大國變?yōu)槠噺?qiáng)國，卻是李駿自2010年競選成功以來一直思忖的問題。“實現(xiàn)這一目標(biāo)，中國在技術(shù)上的需求，總體而言可以分成兩類：一是社會發(fā)展對汽車技術(shù)的需求，一是提升企業(yè)競爭力的技術(shù)需求。”
技術(shù)創(chuàng)新緊扣時代需求
隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，能源短缺、環(huán)境保護(hù)、道路安全、城鎮(zhèn)化建設(shè)和世界人口老齡化等制約性因素推動全球進(jìn)入低碳時代，另一方面，消費者對安全、舒適的需求也不斷提升。節(jié)能、低碳、環(huán)保、安全、舒適成為當(dāng)今社會對汽車技術(shù)提出的主要需求。
2011年鄭重提出“藍(lán)途戰(zhàn)略”便是中國一汽為滿足節(jié)能、低碳、環(huán)保的時代需求，做出的重要戰(zhàn)略布局。作為中國一汽技術(shù)中心的掌門人，李駿談起“藍(lán)途戰(zhàn)略”目前取得的成果，如數(shù)家珍：“在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，中國一汽目前已經(jīng)掌握了中重型車整車降油耗集成控制技術(shù)，發(fā)動機(jī)可變管長、可變正時、汽油直噴和直接啟停技術(shù)，滿足國IV排放法規(guī)的各項核心技術(shù)，以及混合動力技術(shù)等。”
但是對于剛剛踏上藍(lán)色征程的中國一汽，前路依然任重而道遠(yuǎn)。李駿帶領(lǐng)的中國一汽技術(shù)中心已經(jīng)將燃油系統(tǒng)、換氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、能源多樣化、整車集成技術(shù)、新能源汽車七個領(lǐng)域列為重點研究方向。“下一階段，我們要推進(jìn)整車綜合節(jié)油技術(shù)研究與應(yīng)用，實現(xiàn)J6系列整車燃油消耗降低10%，乘用車要以第三階段燃油限值為目標(biāo)，加快增壓直噴技術(shù)、低摩擦技術(shù)和氣動外形優(yōu)化技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，實現(xiàn)深度混合動力整車節(jié)油40%，持續(xù)開展排放控制相關(guān)技術(shù)研究和探索歐6技術(shù)路線，提升未來產(chǎn)品市場競爭力。”李駿介紹說。
相比眾所矚目的節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，安全與舒適性在很長時間以來，都是自主品牌發(fā)展的短板。“不補(bǔ)上這一課，自主品牌的發(fā)展必然還要受到限制。”李駿說。據(jù)了解，目前中國一汽已經(jīng)掌握了國際安全標(biāo)準(zhǔn)的商用車安全技術(shù)，具備了核心安全技術(shù)和零死亡技術(shù)的開發(fā)基礎(chǔ)，掌握了整車振動噪聲性能正向控制能力、轎車底盤調(diào)校技術(shù)以及整車熱舒適性試驗測試技術(shù)。未來還將在車輛安全、舒適與便利、NVH、造型、基于安全的ITS五個重點研究方向開展研究。
重視研發(fā)提升企業(yè)競爭力
根據(jù)時代需求進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，是中國由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的前瞻之舉。通過技術(shù)研發(fā)提升企業(yè)競爭力則是中國汽車企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實道路。“企業(yè)的競爭力首先來自于品質(zhì)，其次還有降低成本，通過靈活多變，實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化。”李駿說。
近期，J.D. Power亞太公司發(fā)布的2012年中國新車質(zhì)量報告顯示，2012年自主品牌在新車質(zhì)量方面取得了顯著的進(jìn)步，但與國際品牌相比，差距依然存在。品質(zhì)關(guān)是很多自主品牌需要攻克的難題。而中國一汽在可靠耐久領(lǐng)域的成果已經(jīng)幫助其有效提升了旗下產(chǎn)品的品質(zhì)。“中國一汽已經(jīng)掌握了虛擬試驗場壽命預(yù)測技術(shù)，能夠在設(shè)計階段便發(fā)現(xiàn)并解決60%的可靠耐久性問題。同時我們還掌握了汽車產(chǎn)品載荷普測試技術(shù)，初步建立了各車型和總成載荷譜數(shù)據(jù)庫，并掌握了試驗場和臺架當(dāng)量關(guān)系。”李駿介紹道。其實明年即將上市的紅旗轎車在設(shè)計階段便已采用了中國一汽自主研發(fā)的“虛擬試驗場技術(shù)”，其可靠的品質(zhì)也在累計300萬公里的實驗里程中得到驗證。
也正是在技術(shù)研發(fā)的支撐下，中國一汽的產(chǎn)品架構(gòu)愈加豐富，形成了針對不同細(xì)分市場和消費者的產(chǎn)品線。今年8月上市的一汽奔騰B90以“領(lǐng)科技 共進(jìn)取”為主題，提出平臺科技、輕量化科技、安全科技、舒適科技、智能科技五大優(yōu)勢，紅旗品牌明年還將推出國內(nèi)自主品牌首個C級車，這些都是技術(shù)積淀為中國一汽推出產(chǎn)品帶來的信心。
日積月累的技術(shù)研發(fā)，加速了技術(shù)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的速度。據(jù)李駿透露，08年北京奧運(yùn)期間示范運(yùn)營的B級車奔騰插電式混合動力轎車也已具備小批量生產(chǎn)的條件，近期將在長春等地進(jìn)行出租車示范運(yùn)營。
技術(shù)戰(zhàn)略是長期戰(zhàn)略，是企業(yè)形成核心競爭力的根本所在。FISITA為汽車工業(yè)產(chǎn)學(xué)研三方的緊密合作提供了平臺，它的到來勢必將增進(jìn)中國汽車工程技術(shù)人才與世界一流工程師的交往，加快中國追趕世界先進(jìn)汽車工程技術(shù)的步伐，加速國內(nèi)技術(shù)研發(fā)向商品應(yīng)用轉(zhuǎn)化的過程，推動中國由汽車“大國”向“強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。李駿博士從社會發(fā)展與企業(yè)競爭兩個需求角度提出技術(shù)發(fā)展應(yīng)遵循的方向，為這一轉(zhuǎn)變提供了清晰的思路。抓住新時代的主流技術(shù)需求，通過技術(shù)研發(fā)提高產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率，切實增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，我們相信，中國成為汽車強(qiáng)國的曙光就在前方。