相信很多朋友知道在今年4月份北京車展上，一汽奔騰推出了他們全系的旗艦車型——奔騰B90。B90自上市以來半年多少時間，引來不少朋友的關注。那么11月20日我們就通過福州玖玖紅旗4S店舉辦的奔騰B90媒體試駕會來重新體驗下這款一汽的旗艦車型。
由于出身自實力雄厚的一汽集團，“奔騰”轎車可以說向來都是自主品牌中的“高富帥”，從B70到B50，各方面表現并不輸于同級合資品牌車型。盡管如此，一汽轎車推出的新品奔騰B90還是讓人覺得“膽戰心驚”，因為這款車定位是“史無前例”的高，價格殺入15-20萬區間，該市場長期被大量實力強勁的合資品牌A、B級車雄踞，奔騰B90能否在強大的對手夾擊中殺出條血路？為此，我們通過對B90的試駕體驗來尋找答案。
奔騰B90是一汽轎車除紅旗系列外，尺寸最大的車型，“國民旗艦車”因此得名。它的車身長寬高分別為4860mm、1812mm、1472mm，車身軸距達到2780mm，甚至超過B級車“模范”凱美瑞的2775mm。輪廓的放大讓B90相比B70體態更為舒展，其長頭、短尾的“魅力身段”讓人過目難忘。
車廂也是奔騰B90很拿得出手的環節。氛圍彰顯華貴之余，MMI人機交互系統、瞳孔式儀表、PKE智能鑰匙一鍵啟動等裝備又投射出高科技的氛圍。后排更是B90的強項所在，它擁有B級車中數一數二的后座縱向長度和高度，膝部、頭部空間都堪稱奢侈，能完全滿足商務接待的需要。
奔騰B90底盤源于一汽自主研發的M2轎跑平臺，其前雙橫臂、后E型多連桿式獨立懸架，一般只用在像皇冠、寶馬5系這類C級車上。實際駕駛，我們最有好感的就是這個底盤。B90沒有刻意“炫耀”自己的底盤功力，日常行走更多帶給人穩健的感覺。富有韌性的懸掛在低速時能干凈吸收路面振動，但在高速時又能適度將路感傳遞給駕駛者。方向盤有適中的重量感，車頭對方向盤指向的執行很精確，能給駕駛者過彎的信心。雖然車身較大，過彎難免有些側傾，但懸掛總是能輕松地保持四個車輪牢牢貼住地面，即使我們用越來越高的速度過彎，B90始終用一種氣定神閑的態度應對，出色的過彎極限充分展露了這副“轎跑平臺”的潛質。
動力方面，奔騰B90采用兩款由一汽自主研發的ET3系列全鋁合金發動機。其中，2.0L發動機最大功率108Kw，最大扭矩184Nm；2.3L發動機最大功率118Kw，最大扭矩207Nm。兩款動力均匹配了當前世界上最先進的愛信全新第二代F21六速手自一體變速箱。
我們重點體驗了奔騰B90主打的2.0L版本。2.0L發動機用在B級車上通常只能給人剛剛夠用的感覺，而B90的2.0L發動機在數據上確實也沒有過于耀眼的地方，但通過發動機與變速箱的默契配合，B90能提供迅捷的起步油門反應。中段加速時，變速箱又能夠很知趣地選擇擋位。在城市車流中，我們試著一腳油門到底，變速箱爽快地連降了2擋，將發動機轉速拉升至3000轉以上的發力區，我們獲得了不太像B級車的“給力”表現。總的來說，這款B90 2.0L車型的動力水平，即使與合資品牌的2.0L B級車相比也能位居中上游。
經過一番試駕體驗后，奔騰B90給我們的感覺是平衡度高，雖然沒有很能用來炫耀的優點，但也挑不出它的明顯短板。心平氣和之余，又隱藏著不凡的功底，這種底子好卻不嘩眾的造車心態，對于自主品牌來說真是難能可貴。
編輯點評：
通過這次的深入試駕，給筆者的感受是B90裝配豐富，在駕乘方面總體來看比較中庸，采用馬自達的成熟技術使得品質有了足夠保障，它不再強調睿翼的運動特質，轉而去主攻乘坐舒適性，隔音方面跟懸掛方面做的相當到位，不輸于合資品牌。同時這款車的動態表現也符合同級別的應有水平。
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