2012年10月31日，神龍公司“E動戰略”首發車——全新東風標致408于華東正式上市，借此東風，華東各大媒體參與了當天下午盛大舉行的新車試駕會，小編有幸分別體驗了這款“E動戰略”首發車的1.6L和2.0L車型，驗證了新車廣為關注的動力突破升級一說，在此與各位愛車惜車之人一同分享。
一出酒店門口就看到一字排開、超大陣勢的新款408車隊，眾位工作人員早已在車旁等候，這算是小編跟新408的首次見面，明顯改觀的車標造型以及更為寬闊的進氣格柵讓這款新車一眼看上去更顯大氣，印象分加分不少。
車輛有序駛出，小編首先體驗的是1.6L，早先就聽說的一款動力突破尤為出色的車型，搶先來探個究竟。這款搭載 “E動戰略”首款全新1.6L CVVT技術發動機的新車將帶來怎樣的駕乘突破感受？拭目以待。
全新開發1.6L CVVT技術發動機帶來真正的經濟、高效、環保動力
與老款408同級別相比，新款408帶來了更快加速，起步非常快，因此對于應付高速行駛、超車都顯得十分輕松，順便領略了沿途初秋愜意風景，試駕之旅也變得無比舒心。
1.6LCVVT技術發動機在CVVT連續可變氣門正時運作下，可根據發動機工況來有效控制氣門開啟時間和進氣量，從而把壓縮比提升至11，提升了10.3%的功率以及 5.6%的扭矩，大大提升了燃油經濟性，可以說帶來真正意義上的高效、經濟、環保動力，讓用戶擺脫后顧之憂。“E動戰略”的技術革命果然不負眾望。
黃金排量2.0L CVVT技術發動機 動力性能與燃油經濟性完美平衡
試駕完1.6L，小編對這款新車欣喜不已，對同樣進行了重量升級的2.0L也倍感期待。2.0L CVVT技術發動機匹配保時捷技術6速手自一體變速箱，可以說是黃金動力組合。
腳踩下油門踏板的第一腳，小編頓時為它的動力表現感到驚訝，油門反應非常靈敏，雖然稱不上是猛竄出去，但也很突兀。車輛進入百米加速路段，隨著車速的不斷提升，似乎并沒有感知到變速箱在工作，但轉速表指針卻一直徘徊在2500轉/分鐘左右，以便讓那臺峰值扭矩為200牛米的2.0升發動機為車輛提供夠用的動力。
車輛平穩的向前行駛，整體駕駛感覺非常輕松。值得一提的是，新升級的6速手自一體變速器，換擋平順性比老款有了很大的提升，尤其是在經濟模式下，檔位的提升非常積極，而且幾乎無法感覺到換擋過程的頓挫。如果油門深踩或者調整到運動模式下，換擋會有明顯感覺，但絕對沒有老款四速變速箱的那種頓挫感出現。
試駕路況變得復雜起來，途徑的上坡、下坡、掉頭以及石子路段都非常考驗車的動力性能、穩定性以及車內乘坐舒適性。一開始小編不免擔心，但這款新車的表現沒讓人失望，特有的坡度邏輯控制技術帶來了充沛的上坡路爬坡動力以及下坡路穩健的車速控制，大而舒適的空間以及繼承老款車的優秀底盤及懸掛，沒有帶來一絲不適，反而更凸顯出沉穩而輕巧靈動的駕乘感。
全方位內飾升級
動力提升的出色表現小編給出五星評分，新車的最大亮點可以說是實至名歸。同時這款新車在內飾方面的提升也不容忽視:全新408的方向盤，加了鍍鉻裝飾條，感覺更加飽滿，有立體感，看起來更加“運動”的風格，手感更加粗壯。中控面板采用的是鋼琴漆材質，看起來很精致也很顯檔次。
值得一提的是新車配備的影院級音響娛樂系統，相信很多人都喜歡邊開車邊享受勁樂，重視音響系統品質，小編也是如此，因此不忘在試駕途中體驗，獨特的音響旋鈕設計較老款大有不同，方向盤下的音響集控使得操作非常便利，震撼環繞的音效更讓人全身心放松陶醉。
座椅的平衡性非常不錯，在長時間的試駕過程中座位沒有給我的腿部和背部壓力，軟硬適中，并且在過彎的時候座位的包裹性同樣很好，后排座椅的感受基本與前排相同，得意于2710mm的長軸距，全新408在空間的表現上尤為讓人滿意。雙區域自動恒溫空調更是讓人驚喜，我們可以根據不同需要獨立調節駕駛席兩側的溫度，另外，獨立的后排出風口同樣能夠照顧到后排乘客的舒適性，給車內的每位乘客貼心呵護。
無懈可擊的安全系統
早在2010年C-NCAP碰撞測試中，老款408以47.1分，超越同年度部分中高級車型的同級歐系第一高分贏得5星，如今，這款全新408安全再度升級，可說是打造了無懈可擊的安全堡壘。采用大量HLE高強度熱成型工藝鋼材質，其中，曾用來測試7000米海試的中國蛟龍號深潛器耐壓殼用的就是高達1600兆帕高強度錳硼鋼板，也被應用到全新408車身上，并在關鍵部位通過激光焊接技術拼接成形，材質、技術皆系歐洲頂尖水準，有效增強車身強度，且能迅速并很快地分散和吸收撞擊能量，全面保障了我們行車乘車的安全性。
全新東風標致408全面升級換代的動力總成系統、盡顯從容的越級空間和安全裝備、優雅質感的全新外觀及內飾，通過歐系頂尖水準的造車技術達到了完美融合。全新東風標致408將給與廣大消費者更加高質量的“車”生活，必將成為國內中級車市場中的新表率。