從2010年以超長的2710mm軸距問世，重定中級車的車型規格門檻；到2011年創建了C—NCAP中歷屆歐系車型參測的最高分紀錄，年中全系追加ESP系統；而今東風標致408帶著全新的6速手自一體的變速箱、1.6L CVVT技術發動機，作為 “E動戰略”搭載的東風標致旗下的“第一車”昂首而來。
空間、安全始終領跑中級車
眼看著不少車型還在玩命加長，就足矣證明當初東風標致的眼光放的足夠長遠，小車早已不能滿足三口之家的胃口，更大、配置更豐富的座駕才更能贏得消費者的心。在這樣的大環境下，不管是朗動、朗逸、軒逸、408還是準備問世的許多車型統統都在為自己“加碼”。朗動相較現款悅動的軸距足足增加了50mm，雖和標致408的2710mm還有一小步之遙，但也一躍和“最強中級車”之稱的軒逸擁有了同樣2700mm的長軸距。
408擁有令所有同級車自嘆不如的562L行李箱容積，適應性更強大，即使商用也完全可以滿足需求。各大車型對“大空間”的訴求之爭雖上升到白熱化的階段，但消費者頗有點漁翁得利的架勢，坐等出手花著中級車的錢，享受中高級級車的空間。而408的安全優勢自上市以來早就已經得到了市場和用戶的認可，在高端中級家用車中已經形成了自己的優勢：全系ESP在同級車里極罕見，鋼板強度最高達到1600兆帕，擁有C-NCAP碰撞測試五星級最終評定的408安全方面注定傲視群雄。
動力提升 成本反降低
2.0的排量配合6速變速箱在中級市場并不多見，不是說大家不想買，而是想買沒處買，最后漸漸成了中高級車的專利。中級市場動力強勁的組合多以T+6速變速箱出現，目前中高級市場低排量車型銷售比例很大，也是市場的形式所迫，中級市場目前的2.0排量配以6速變速箱只有福克斯、標致408、還有馬三，除了408另外兩個更像是單身貴族用車，你讓三口之家情何以堪呢？這時候動力全面升級的408就凸顯出了自己不可取代的市場定位。408擁有大氣穩重之下的運動基因，和法網親密結合的羅蘭?加洛斯版的誕生就是一個很好的例子，即便在回歸沒有那些噱頭的時期，底盤韌性極佳的408，在操控起來也是充滿樂趣，令人信心十足。6速手自一體變速箱將操控性能再次升華，配合2.0L CVVT技術發動機，動力更為強勁！另外燃油經濟性絕對不可忽視，全新1.6L CVVT發動機在功率提升10％的同時油耗卻欣喜的降低10％。這無疑也是消費者購車時重要的參考數據。408作為這一戰略下投放市場的第一款車，除了給予消費者更好的動力體驗，高耐用和超長壽命更極大幅度縮減了保養成本，408的體貼入微，恰好也滿足了被頻繁的日常保養搞到分身乏術的消費群。
小結：
隨著東風標致開始著手全面升級動力，聚焦汽車技術的本源，東風標致408進化論也逐步演變，頗有些回歸的大氣感。接下來伴隨“E動戰略”不斷完善，408空間、安全卓越依舊 ，動力強勁也將棋逢敵手，前景看好。