很多人都有SUV情結，有人喜歡它尺寸上給人的視覺沖擊，有人鐘愛它征服各種路況的能力，今天我們的主角也是一臺SUV：來自吉利的全球鷹GX7，作為該品牌的首款SUV，從傳言制造到真正上市花了好幾年時間，而前不久剛獲得的C-NCAP碰撞超五星的成績似乎證明了等待是值得的，現在就通過全面的體驗來看看這款開山之作是否真的值得讓廣大熱愛SUV的粉絲們期待。
外觀討喜，內飾細膩
全球鷹GX7的外形設計很討人歡喜，前臉簡潔霸氣，尾部圓潤緊湊，側面線條處理得很和諧，后輪拱上方的一道頗具力量感的腰線是點睛之筆------這一切出自著名設計師喬治亞羅之手，GX7的外觀很好地融合了美學與力學------不僅是一部漂亮的汽車，更是一部很有張力的SUV。
GX7的外觀細節如圖所示，后視鏡轉向燈，高位剎車燈，后窗雨刮，行車雷達等細節配置都有裝備，這些小玩意雖然不值幾個錢，但是體現了吉利對車主的關懷理念。
坐進駕駛室，SUV的空間優勢得以呈現，GX7車身尺寸為4541/1833/1700mm，軸距為2661mm，這為充裕的車內空間奠定了基礎，無論前排還是后排乘客，都有非常舒適的坐姿。
內飾配色為上深下淺，比較居家的設計。中控臺布局合理，整體感覺比較簡潔，與轎車相比，有較明顯的SUV風格。近年來，吉利的內飾做工進步不小，GX7的內飾用料和工藝與同級車相比較為細膩，沒有廉價感，當然和奢華也搭不上邊，這部車內飾給人的感覺就是樸實。
方向盤為三幅設計，真皮包裹，如果多功能按鍵只是多媒體控制顯然沒有什么新意，還好GX7配備了藍牙免提按鈕，添加了一股商務氣息。中控臺分區明了，從上到下分別為海拔顯示液晶屏、空調出風口、GPS顯示屏和自動空調控制與顯示單元，誤操作的可能性不大。
行業新標桿，超五星安全表現
如開頭所提到的，GX7的安全性經過了考驗，在C-NCAP碰撞測試中，以50.3的高分獲得了“超五星”安全評價，這個成績是自主品牌在C-NCAP測試中獲得的歷史最高成績，所以，GX7是首款獲得超五星評價的自主車型。
取得如此的好成績與GX7的安全配置是分不開的，GX7整車高強度雙向鋼材運用率達到54.2%，屬同級車之最。它的車內安全氣囊個數也達到7個，尤其膝部氣囊的加入，能有效對腿部進行保護。還有其他一些如防鞭打座椅、行人保護、爆胎監測與安全控制系統等先進配置使GX7的安全性能更上一層樓。
動力充沛，期待6AT的表現
GX7全系有三種排量，分別為1.8L/2.0L/2.4L，我們所測試的GX7為1.8L手動車型，該款車型采用吉利自主研發的JL4G18發動機，鋁制缸體，帶CVVT技術，穩定性和節油性都不錯，最大功率102Kw，最大扭矩172Nm，目前2.0L車型也已經上市。
手動檔車型搭載一臺5MT變速器，表現中規中矩，不過大家可以期待之后的6AT車型，可以說吉利引領了自主車企的6AT普及風潮，收購了DSI公司后，逐步在全線車型搭載6AT，讓其他廠商感到了壓力。這對于用久了4AT的自主車型來說，將會帶來更流暢的換擋體驗和更經濟的油耗表現，喜歡自動擋的朋友可以等一等。
底盤調校硬朗，操控凸顯SUV風格
一部車的底盤設計決定著它的運動姿態，全球鷹GX7前懸架采用前副車架配合麥弗遜式獨立懸架，這種設計可以很好的濾震和降低噪音，后懸架為多連桿式的獨立懸架，越野型和舒適性都得到保證。
在試駕過程中，GX7的表現始終很沉穩，1.8L的排量對于一臺SUV來說顯然不要期望有多猛烈的推背感，在開著空調的情況下，兩檔內的提速還是比較迅速的。離合器的行程較長，不過在習慣后問題不大，5MT變速器手感較好，對于一款還沒過磨合期的新車來說，檔位也很清晰。
底盤的表現很值得稱贊，在緊急變道時，車身側傾程度不大，急轉彎時能感受到來自車底的硬朗支撐。試車時特意挑了段沒有修好的土路，面對坑坑洼洼的路段，獨立懸掛的反應很積極，擁有良好通過性的同時，也有效降低車身晃動程度，以求保持舒適性。
總結：僅僅超五星安全認證就足以吸引眼球，全球鷹GX7的其他方面也表現不俗，作為吉利的首款SUV車型就已經達到較高的水準，外觀無硬傷，內飾不粗糙，配置較豐富，能做到如此平衡無明顯短板實屬不易。對于消費者來說，GX7的高性價比是他們喜聞樂見的，而對于市場來說，隨著GX7的加入，尤其后期6AT車型的面市，必將引起一番震動，吉利手握超五星安全和6AT兩張好牌，從容不迫地向諸多對手宣戰。廠商相爭，消費者得利，好戲才剛開始。