它具備了邁向“小資”所應有的一切條件，內心體驗、精神和物質享受、一定的地位和財富、追求著生活品味，不妨為DS喝彩——小資向前沖。
法國設計師在審美上的訴求點向來比較新異，不同文化造就了他們對于表現美感的不同視角，當然不排除他們有些更先鋒的詮釋方式。這也使法國車型設計甚至有些讓人捉摸不透。全新DS卻截然不同，它表達出的設計語言兼顧了主流審美趨勢，同時將這種先鋒意識進行了兼容。DS在一些細節方面特別注重，包括像車門結構折線焊接位置、內飾與玻璃接縫等等位置的處理上更加細膩平滑，這一點以購買者的角度來看，還是能夠感到非常欣慰，當你能夠以看待一件藝術品的眼光來欣賞一輛汽車的時候，那種作為擁有著的自信會從心底油然而生，而且它并不是一款價值不菲、讓人望而卻步的汽車。
DS5驚艷的內飾可以說是最吸引我們關注的因素，設計師闡述時坦言，DS5內飾設計靈感源自于童年時代成為飛行員的小小夢想。DS5大量功能按鍵被安放在駕駛席右側扶手前方位置和車頂中央，儼然與飛機駕駛艙非常相似，琳瑯滿目的按鈕排列有序，當然在使用的時候，如果對于按鍵功能不是非常熟悉的話，在駕駛時需要分神尋找需要的按鍵，但是這種體驗在同級別車型中絕無雷同。駕駛席正前方豎起的透明擋板能夠反投出車速、定速巡航等指示，該HUD彩色信息平視系統可根據駕駛者身高和位置的不同進行調整，而且顯示面積非常大，科技感十足。方形組合儀表環抱著駕駛者的視線，工業感和機械感十足的大尺寸鍍鉻裝飾讓人感覺有些科幻。多功能方向盤下部也采用了金屬質感明顯的鍍鉻包裹，鍍鉻配件的形狀也與飛機操縱桿有幾分相似。頭頂的儲物空間可以分左右獨立開啟，仿佛飛機起落架艙門。法國車著名的全景天窗也應用在了DS5上，左、右、后三區天窗遮陽板可獨立開啟，遺憾的是天窗不能開啟。
主導DS設計的靈魂人物達楊思曾經是LV設計師，正是因此，DS以打造為奢侈品的方式展現出別樣的魅力。在DS5內應用了大量高檔材質，Club高級真皮、獨特的金屬紋案設計、表帶式座椅花紋與飽含了奢侈感的棕、黑、銀三色搭配，極大程度上造就了強烈的沖擊感和法式大膽的想象力。
DS5外觀源自C-SportLounge概念車，前臉飽滿而富有雕塑感，從兩側前大燈至前風擋應用了拋光處理的鍍鉻嵌條，這兩條嵌條是目前世界上最大的單一鍍鉻汽車飾件，同時也是DS家族品牌獨一無二的標識。DS5邊窗采用一體式聚碳酸酯材料，在減輕重量的同時，更加符合空氣動力學設計，這些綜合應用使DS5風阻系數僅為0.29。
能夠感受到DS4與DS5在設計上有所聯系，但DS4帶來的感受迥然不同。DS4雖然有四門設計，但卻是不折不扣的Coupe車型，說實話除了后門側窗不能開閉之外，我真的無法分清它和四門車型的區別是什么，據說將于1年后國產的DS4車型后門玻璃將有可能實現開閉。
上述這些特點并不能阻礙DS4成為一款好車的理由，DS4將運動車型的特點詮釋的非常到位，雖然與DS5同樣搭載了與BMW共同開發的THP1.6L四缸直噴渦輪增壓發動機和六擋手自一體變速器，但是由于車身結構更加緊湊，底盤尺寸更為小巧，在接近3000米高海拔，空氣含氧量相對較少的情況下，DS4動力輸出表現依然非常迅猛，6擋EGS電子變速器調校偏向于舒適駕駛，以手動模式將發動機轉速控制在較高區域內，動力響應非常積極，渦輪滯遲現象并不是特別明顯，以中等速度通過大角度彎道時，前麥弗遜和后柔性扭力梁懸架配合默契，使車頭車尾能夠以比較平衡的姿態快速完成轉彎。
相比之下，DS5動力表現稍弱，稍重的車體對提速造成了一定影響，但是在山路爬坡和多彎轉向行駛過程中，動力總成表現雖并非盡善盡美，但足夠滿足這種路況的需求，畢竟有了奢華作為賣點，DS5稍顯不足的動力還是能夠讓人接受的。
DS4除了行駛性能表現比較突出之外，超大尺寸的前風擋玻璃也是它的特色之一，它的前風擋玻璃相比普通車型要更高一些，駕駛時可以以平視角度抬眼望向天際，特別是在風景秀美的山路行駛時，能夠享受這種更加貼近自然的愜意。如果遇到刺眼的陽光，可以將位于頭部上方的活動遮陽板向下滑移，此時的視野高度范圍則與駕駛傳統車型相似。
隨著DS品牌新車型的先后問世，230000臺銷量數據奠定了其在歐洲豪華車市場中的地位。而DS在中國經銷商網絡也正在逐漸完善，目前北京、上海、南京、寧波、深圳、合肥的DS Store相繼開業，在各大城市新增的銷售網點正在全國快速拓展。
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