將攬勝投放市場的想法并不奇怪，早在1999年 路虎 就決定投放一款搭載V12引擎的 車型 了。
堪稱完美的攬勝MK4的投放市場對攬勝追隨者來講可謂是一個最好的禮物。搭載V12引擎的攬勝M K2 是款試驗市場反應的車，當時路虎的擁有者 寶馬 本打算在1999年將其投放市場。這也許是第一次真正意義上試圖將攬勝作為一輛真正的豪華汽車投放市場。
路虎這個品牌曾多次易主，在過去的20多年里，它的多個東家都考慮過將攬勝作為一款典型的豪華汽車投放市場并且他們強烈希望它能夠擺脫它的本土基因。第一代路虎攬勝仍保持較為斯巴達風格的內飾，直到15年后路虎才推出了5門版攬勝。
80年代末期，路虎開始意識到攬勝完全具備作為一款豪華汽車的潛力。于是，第二代路虎攬勝-38A有了更為奢華的內飾并且配備電子空氣懸掛系統，這一切都盡顯奢華風范。但寶馬（當時寶馬收購羅孚集團后不足一年就將攬勝38A投放市場）才是真正迫切要把攬勝推向更為高端的汽車市場。
寶馬開發部負責人萊茲爾(Wolfgang Reitzle)想把攬勝的內飾做的更為精進，并且將 寶馬7系 的V12引擎搭載到攬勝38A上。更大體積的引擎意味需要一個比之前要長出6英寸的前懸掛，增加懸掛的同時也意味著該車越野性能的降低。從照片可以看出攬勝車身極其堅固。
路虎打造了兩臺運動原型車并重新對它們的外觀進行了規整。這樣做的用意是遮擋部分前懸掛，并且從外觀上對V12和V8款有所區分。可惜的是，這個項目被寶馬擱淺了。
萊茲爾將注意力轉移到推出搭載寶馬動力系統的攬勝MK3上，這是一輛他認為應該搭載符合其身份的引擎并且標價要低于6位數。但是，一直到2002年全新路虎攬勝上市的時候，它已經屬 福特 旗下的一款車了。
萊茲爾曾在很短的一段時間內作為福特首席汽車集團(Premier Automotive Group)的老板來親自推進這個項目，但是在9.11之后，路虎攬勝作為一款超級豪華汽車的勢頭銳減。即使這樣，當時也有將會有搭載 阿斯頓馬丁 V12發動機版的路虎攬勝面世的謠傳，萊茲爾仍然認為10萬英鎊是一個比較合理的價格。
萊茲爾想打造的攬勝是在推出V12原型車之后整整15年才推出的。中國市場對超豪華汽車的大力追捧讓它達到前所未有的昌盛期。同時也讓路虎為攬勝 MK4瞄準了新方向---中國市場。作為一個嘗試，路虎推出了攬勝MK3的超豪華版本，這輛被稱為路虎攬勝巔峰創世典藏版（Autobiography Ultimate Edition）的售價高達12萬英鎊。這款車最大的特色就是后排儲物區的柚木地板以及特制的后備箱。
路虎攬勝巔峰創世典藏版共限量生產500臺，一上市很快就售罄了，這款車為路虎攬勝MK4鋪平了道路，徹底的扭轉了人們對攬勝的本土出身的認識并將自己重新定位，特別是在品牌內涵上的提升---一輛世界上在售的、最受贊譽的超級豪華汽車。
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