中國汽車市場快速擴容，自主品牌憑借價格優勢快速增長。快速增長勢頭使自主陣營集體亢奮，但卻掩蓋了缺乏核心競爭力的問題。近年，受合資車大幅降價、大量合資自主車上市、一線城市限購和消費升級等多重因素影響，自主車型銷售增速回落甚至負增長。但細觀處于尷尬境況的自主陣營，仍有像廣汽傳祺這樣的品牌由于品質受到信賴而逆境增長。通過分析，我們發現對于自主品牌而言，目前的狀況既是挑戰，也是重塑核心競爭力的機遇。
塑造核心競爭力 廣汽傳祺破冰車市逆境
中國汽車工業協會數據顯示，今年1-6月我國乘用車銷售761.35萬輛，同比增長7.08%，相比仍然處于快速增長的整體市場，自主品牌的銷量同比則下降0.2%。一升一降使業內人士對自主品牌的前途感到焦慮，也使以往被快速增長掩蓋的問題被重視起來。
從車輛安全 看自主車品質站位
“你看合資大品牌，C-NCAP安全碰撞成績都是四星或五星，自主大都是三星，買自主車就是圖便宜”，前幾年，自主品牌面臨沒有品質優勢的尷尬，無法通過品質衡量讓消費者獲得信任，建立核心競爭力也就無從談起。
“能開就行”、“代步”，前幾年，受經濟因素影響，國人更多關注的是汽車的實用性。隨著國人經濟實力提升，汽車消費逐漸從關注車輛實用性，升級到更關注產品帶來的享受和品質等層面。而且隨著合資車大幅降價、合資自主車型紛紛上市、國內一線城市紛紛推出限購政策的影響，自主品牌缺乏核心競爭力的問題浮出水面。
事實上，很多自主品牌車企很早就在著手構建核心競爭力，而且也取得了實質性成果。2012年7月6日，第二批C-NCAP碰撞結果公布，10款車型獲得五星和超五星評價，其中傳祺GS5等5款自主品牌車型上榜。回顧C-NCAP碰撞史，從08年僅1款自主車型獲得五星評價，到今年占據半壁江山，自主車型安全性在6年內實現了飛躍。可以說，自主品牌安全性實現飛躍式發展，與品質的提升密不可分。
以最具代表性的傳祺GS5為例，其采用獨創的GAC安全車身技術、乘員艙95%采用高強度或超高強度鋼；采用具有國際領先的車內乘員約束系統；率先配備了德國BOSCH最新第九代ESP系統。眾多擁有極高含金量技術的應用，使傳祺GS5在C-NCAP安全碰撞中獲得49.1的高分評價。
目前，自主品牌品質提升也獲得國內外社會團體的認可。2010年榮威與凱迪拉克、別克、雪佛蘭共同被確定為上海世博會官方指定用車；廣汽傳祺更是先后成為2010年廣州亞運會、2012年國際乒聯世界巡回賽等國際賽事的唯一官方指定用車。
看五星安全背后 嫁接全球的造車體系
縱觀自主品牌近些年的發展軌跡，不難發現，品質提升與在安全體系建設上的巨大投入是分不開。如，廣汽傳祺、吉利等自主品牌早已通過全球化資源建立起具有世界領先水平的汽車研發和制造體系。
如，為了保證車型技術的先進性和可靠性，廣汽傳祺構建了一支來自奔馳、菲亞特等具有全球領先汽車研發理念的專家組成的研發團隊；同時，為了保障車型零部件質量，廣汽傳祺與國內外頂級零部件供應商建立了同盟關系，如博世、愛信、麥格納、西門子等，保持了世界同步的領先水平；最關鍵的是，廣汽傳祺以二十多年制造中高級轎車的經驗為基礎，打造了一套具備制造世界級品質車型的生產工藝流程。
傳祺GS5作為廣汽傳祺核心品質體系下的打造車型，在歐洲高性能底盤基礎上全新開發，具備歐系車操控極佳的特點；采用愛信5速手自一體變速器，將燃油經濟性、駕駛娛樂性和駕乘舒適性融為一體……完備的造車體系讓傳祺GS5成為一款讓消費者享受到高品質生活的車型。
市場拐點 憑軟實力立足市場
對于自主品牌車企而言，面對迅速變化的消費需求，不僅要構建完備的造車體系，而且要有以“人”為核心的造車理念。這一理念不應該是僅僅束之高閣的口號，而應該真正根植在企業每個員工心中，形成企業文化，成為企業的軟實力，與企業的硬實力形成互補。
廣汽傳祺等自主品牌企業已培養起企業軟實力。廣汽乘用車總經理吳松表示：“廣汽傳祺建立之初就秉承‘以人為本’的造車理念，并將這一想法傳遞給我們每一名員工，包括一線生產工人”。廣汽傳祺的軟實力早已體現在產品上，比其他自主品牌車企更進一步，廣汽傳祺車型內飾全部采用無毒、無害、無異味的安全環保材料制成，完全踐行“以人為本”的造車理念。
產品品質和企業軟實力的提升，使廣汽傳祺等車企的銷量在自主品牌銷量拐點中走出不同的曲線。中國汽車工業協會數據顯示，廣汽傳祺在市場低迷的情況下，今年上半年實現23%的增長，剛上市兩個月的新車傳祺GS5，6月份銷量達到2012輛；華晨汽車、吉利汽車等品質不錯的品牌同比也分別增長11.3%和16.2%。
以“人”為核心的造車理念實際上是對人的“尊重”，是人性的回歸，這一回歸也是自主品牌企業核心競爭力的重塑的過程。作為后來者的自主品牌也唯有通過這樣的回歸，才能一步步提升核心競爭力，最終才能得到消費者的信賴。