面對汽車市場自主品牌份額縮減、限購、消費(fèi)升級等考嚴(yán)峻考驗(yàn)，吉利汽車今年6月份實(shí)現(xiàn)銷量34495輛，較去年同期增長16.2%，1－6月，吉利共銷售22.3萬輛，同比增長4.2%，成為自主品牌中為數(shù)不多的保持正增長的車企。
盤點(diǎn)上半年車市不難發(fā)現(xiàn)，各大自主品牌距離完成半年銷量目標(biāo)都存在著或多或少的差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奇瑞上半年累計(jì)銷量為27.7萬輛，僅完成全年70萬輛目標(biāo)的37.9%；比亞迪上半年累計(jì)銷量20.7萬輛，完成全年49萬輛目標(biāo)的42.2%。長城汽車今年的銷量目標(biāo)為60萬輛，但其上半年20.9萬輛的銷量甚至沒能達(dá)到年度目標(biāo)的40%，其轎車銷量更是在6月同比下滑高達(dá)31.4%。
作為自主品牌代表車企，吉利汽車在今年依舊保持了良好的增長勢頭，上半年達(dá)到全年銷售46萬輛目標(biāo)的48.2%，基本完成了半年目標(biāo)。尤為值得稱道的是，隨著“品質(zhì)吉利”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的深入，及其在安全領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的卓越成就，吉利汽車日漸受到海外市場的青睞，出口量不斷創(chuàng)出新高。
數(shù)據(jù)顯示，今年6月吉利汽車出口量超過1萬輛，較去年同比增長超過266.7%；較今年5月環(huán)比增長61.1%；今年上半年出口總量超4萬輛，較去年同期增長200%。需要指出的是，吉利汽車出口不僅從數(shù)量上大幅增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有了質(zhì)的改觀，品質(zhì)和技術(shù)含量更高的帝豪品牌正成為出口的主力車型，僅6月份，帝豪EC7、EC8出口就達(dá)到4600多輛，占出口總量1/3強(qiáng)。
與此同時，作為自主品牌中高端車型的代表，EC7在自主品牌同級別車型中同樣扮演著領(lǐng)軍者的角色。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，帝豪EC7系6月份銷量達(dá)13946輛，同比增長69%，其中國內(nèi)月銷再次破萬，達(dá)到10467輛，與去年同期相比增幅達(dá)到52.1%。盡管折戟中高端戰(zhàn)略自主品牌不在少數(shù)，但吉利帝豪的成功，還是讓合資品牌感受到了中國汽車制造業(yè)崛起帶來的壓力。
且不說全球鷹熊貓、帝豪EC7/EC8分別在E-NCAP和C-NCAP接連中獲得了讓合資品牌汗顏的佳績，剛剛于7月6日公布的中國汽車技術(shù)研究中心本年度第二批C-NCAP汽車安全碰撞測試評價(jià)結(jié)果中，吉利全球鷹GX7以50.3的高分榮膺C-NCAP“超五星”評價(jià)，成就了自主品牌在C-NCAP測試中獲得的歷史最高成績。
這一成績不僅使GX7成為自主品牌首款獲C-NCAP超五星評價(jià)的車型,也使吉利全球鷹GX7成為繼本田CR-V后第二款獲得“超五星”評價(jià)的SUV。力壓同批次的新福克斯、新騏達(dá)、逸致等合資車型，位列第一的同時，在迄今為止參加C-NCAP測試的172款車型中，GX7與凱美瑞、雅閣并列第四名。
吉利汽車“安全第一”的承諾在越來越多的車型上得以兌現(xiàn)，更使其產(chǎn)品力獲得了質(zhì)的飛躍，產(chǎn)品質(zhì)量和口碑愈發(fā)得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同。市場中良好的銷售業(yè)績也將吉利汽車在世界500強(qiáng)的排名推向新高。在今年《財(cái)富》雜志中公布的世界500強(qiáng)排名中，吉利汽車憑借營業(yè)收入233.557億美元（含沃爾沃2011年?duì)I收），從去年的第688位上升到475位，一舉躍升213位，成為排名上升最快的企業(yè)，再次吸引了全世界的眼光。
與此同時，吉利汽車在下半年還醞釀了一攬子新車計(jì)劃。據(jù)吉利副總裁、銷售公司總經(jīng)理透露，下半年吉利還有多款新車上市，包括吉利英倫SC3、SC6和配備6AT變速箱的SC7，搭載自主發(fā)動機(jī)并配備6AT/6MT的新款帝豪EC8，以及配備2.4L發(fā)動機(jī)和6AT變速箱的全球鷹GX7等在內(nèi)的多款新車，都將在今年四季度前被逐一推向市場。
除了多款新車上市上市外，今年5月，為了順應(yīng)目前汽車消費(fèi)的發(fā)展趨勢，實(shí)施渠道的下沉，深耕區(qū)域市場。吉利汽車還對營銷架構(gòu)進(jìn)行了重新梳理調(diào)整，調(diào)整后的營銷模式由原先三個子品牌帝豪、全球鷹和英倫汽車營銷事業(yè)部，改成了南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)營銷事業(yè)部，每個區(qū)域營銷事業(yè)部負(fù)責(zé)三個子品牌在該區(qū)域內(nèi)的所有宣傳推廣活動以及銷售工作。對于此次營銷模式改革，劉金良表示這將更有利于三個子品牌的精細(xì)化操作，對進(jìn)一步深耕市場，提升品牌規(guī)劃和管理工作的水平是非常有利。
面對自主品牌的整體頹勢和吉利汽車逆市飆升所形成的鮮明對照，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在優(yōu)勝劣汰的自然法則下，自主品牌勢必面臨新一輪洗牌，目前嚴(yán)重的兩極分化已經(jīng)形成，對于依舊徘徊在生存邊緣的自主品牌車企而言，應(yīng)該從吉利汽車的成功經(jīng)驗(yàn)中獲得更多啟示。盡管自主品牌依舊未能走出嚴(yán)冬，但吉利汽車卻通過自身在產(chǎn)品類型、安全品質(zhì)、銷售模式等方面的一系列提升和改進(jìn)，逐漸沖破了自主品牌當(dāng)前所面臨的逆境。從吉利汽車上半年呈現(xiàn)出的銷售勢頭看，完成年度銷售任務(wù)是毋庸置疑的，但對于中國汽車工業(yè)來講，能有更多吉利汽車這樣的自主品牌才是眾望所歸的。
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