[汽車之家 新車試駕]東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸試駕 晉升氣質(zhì)型家轎
對于一款家用轎車你會怎樣去定義它，傳統(tǒng)還是實用？很顯然這樣一種近乎根深蒂固的觀念急需一款車來打破。將要在7月份上市東風(fēng)日產(chǎn)全新一代軒逸讓我們很期待它能擔(dān)當(dāng)起這個“重任”，原因很簡單，一種由內(nèi)而外的氣質(zhì)有理由吸引那些需要實用性但又想撐起“面子”的人們。
東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸試駕
這款全新車型在北京車展(微博)完成了自己的“首秀”，近乎翻倒重來的勇氣深深的烙在了新軒逸身上。很榮幸能夠零距離體驗這樣一款熱門車，為此作為網(wǎng)通社編輯的我特意來到了四川宜賓，一款1.8L頂配車型（因未上市暫無正式名稱）也洗凈車身等待著去征服它的短期主人。
東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸試駕
東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸試駕
前大燈的犀利不言而喻，對于一款家用車來說這樣的風(fēng)格顯然更加迎合了時下年輕人的審美。新軒逸的前大燈配備有透鏡并且采用了氙氣結(jié)構(gòu)，加上六點式LED日間行車燈的融入，整體具有“殺傷力”的表情完美被突顯出來。
東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸試駕
新軒逸的側(cè)面更加趨向于流暢感的詮釋，凌厲的腰線不再一成不變的筆直貫穿前后，在前部翼子板的上揚設(shè)計將整體的造型流線體現(xiàn)的更加明顯，也更加迎合空氣動力學(xué)的設(shè)計理念。值得注意的是新軒逸的軸距尺寸維持在了2700mm，出色的內(nèi)部空間自然不用懷疑。
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在側(cè)面的細(xì)節(jié)部分，新軒逸配備集成轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡，寬大的尺寸有效減小了視覺感官上的盲區(qū)。鍍鉻門把手非常具有質(zhì)感，免鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的配備大幅增強了豪華感。新軒逸配備了普利司通205/50 R17輪胎，而搏天族系列絕對屬于運動型轎車甚至是跑車的專屬配備。
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尾部造型上變革比較明顯，在諸多部分加入了時尚的元素。行李箱上沿的小鴨舌設(shè)計頗為動感，這在老款車型上是無法感受到的。此外尾燈的輪廓與前大燈形成了很好的呼應(yīng)，LED內(nèi)部結(jié)構(gòu)提升科技感的同時很好的保證了夜間或者惡劣天氣下的行車安全性。如果你仔細(xì)觀察還會發(fā)現(xiàn)在尾部牌照處裝配有倒車影像攝像頭，這個小小的東西可是具有非常出色的實用性。
為了更好的迎合時代的潮流，新軒逸在內(nèi)飾設(shè)計上加入了更多的時尚與年輕的元素。但是令我們感到欣慰的是軒逸并沒有舍棄應(yīng)有的居家感而變得“不倫不類”，可以說在年輕化與溫馨感之間很好的找到了平衡點。另外新軒逸在做工表現(xiàn)上更上了一層臺階，“硬邦邦”的塑料感在這里沒有得到絲毫的展現(xiàn)
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全新軒逸采用了三幅真皮多功能方向盤，集成了影音控制、定速巡航等多項實用功能快捷按鍵，銀色的裝飾元素與整體風(fēng)格十分貼切。在儀表盤部分新軒逸更多的是崇尚科技感，中央小尺寸顯示屏可顯示多項實用的行車信息。
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全新軒逸在中控臺區(qū)域設(shè)計了5.8英寸多功能液晶顯示屏，并且支持觸摸功能。此外新軒逸還配備了倒車影像功能，從實際的使用情況來看清晰度還是十分出色地，采用的多色倒車輔助線可以很好的提升該系統(tǒng)的實用性。
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新軒逸配備了Eco Drive節(jié)能駕駛助手，這在老款車型上是找不到的。該系統(tǒng)在顯示屏處可顯示油門幅度，駕駛者可以清楚的獲知最節(jié)油的油門踏板幅度建議，在保持油耗不變的情況下實現(xiàn)順暢加速。此外新軒逸還配備了SOS緊急求助和服務(wù)中心功能，在遇到困難時可以幫助駕乘人員完成求救操作。
東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸試駕
新軒逸配備了電動天窗，很大程度的提升了車內(nèi)的通透性。此外新款車型的車門材質(zhì)和做工更加出色，桃木裝飾倍顯檔次，而在儲物格的設(shè)計上前門和后門都具有著不錯的儲物能力，方便了駕乘人員的小件物品存放。
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而在前排中央扶手區(qū)域的儲物表現(xiàn)中規(guī)中矩，其中中央扶手箱的儲物容積稍顯不足，并不太適合存放水瓶或是稍大尺寸的物品。不過在內(nèi)部設(shè)計有阻尼防滑棉，這一定程度彌補在實用性方面的不足。
東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸試駕
在手套箱方面雖然內(nèi)部容積不算小，但對于沒有開啟式的阻尼效應(yīng)還是多少有些失望。另外，在前排座椅后方均設(shè)計有儲物袋，在這里可以存放報紙、雜志，甚至是如今十分流行的平板電腦。
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新軒逸的前排對于駕駛者來說非常舒適，可以很輕松的找到適合自己的坐姿，并且身高在175cm的駕駛者在頭部區(qū)域可以擁有不錯的空間。此外，駕駛者座椅為電動調(diào)節(jié)方式，而副駕駛則為手動調(diào)節(jié)。
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后排一直是軒逸引以為傲的亮點和優(yōu)勢，這里對于舒適性的追求已經(jīng)不再稀奇。新軒逸在后排的舒適性得到了很好的延續(xù)，可以堪比沙發(fā)的程度絕對不是夸張之詞。此外新軒逸在后排還配備有空調(diào)出風(fēng)口，保證了乘客的體感溫度調(diào)節(jié)。
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新軒逸在后排與行李箱之間設(shè)計了通道，如遇到下雨天氣乘客不必走到車外取雨傘，這項工作可以輕松的在車內(nèi)完成。而在空間方面在不移動前排座椅的情況下乘客可以有充足的頭部和膝部空間，2700mm的軸距尺寸展現(xiàn)的淋漓盡致。
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行李箱的布局比較合理，平整的設(shè)計方便了物品的取放。此外新軒逸配備了全尺寸的備胎，在發(fā)生意外的情況下能夠提供一定時間的安全行駛能力，這樣的表現(xiàn)非常值得稱贊。
東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸試駕
此次試駕的車型搭載了全新1.8L發(fā)動機，上市后將會有1.8L和1.6L兩款排量發(fā)動機匹配。1.8L直列四缸引擎配備了雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，動力性能上已經(jīng)達(dá)到了現(xiàn)款2.0L發(fā)動機的水平。值得一提的是，新軒逸在傳動部分配備了全新一代Xtronic CVT無級變速箱，在換擋平順性和燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)更加出色。
東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸試駕
新軒逸在中低扭矩下表現(xiàn)出令人滿意的狀態(tài)，在100km/h速度以下可以感受到提速時會有源源不斷的動力輸出；而到了高速行駛時發(fā)動機“嚎叫聲”十分明顯，但加速上的乏力也隨之而來，切換至運動模式會將轉(zhuǎn)速小幅拉高，整體表現(xiàn)還是十分符合家用轎車的定位，并且更適合在城市中駕駛。
東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸試駕
當(dāng)開啟了全新軒逸配備的Eco Drive節(jié)能模式時，在保持加速性的同時有效降低了油耗。Eco Drive節(jié)能系統(tǒng)為HITACHI日立提供，成熟的系統(tǒng)技術(shù)保證了更多復(fù)雜情況下的穩(wěn)定性。
東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸試駕
由于軒逸的定位原因，在懸掛的調(diào)教方面相對偏軟一些，雖然快速過彎時會感到比較明顯的側(cè)傾，但是懸掛組合并沒有舍棄應(yīng)有的韌性。在轉(zhuǎn)向時駕駛者會感到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過方向盤體現(xiàn)出的回饋感，這可以很好的提升駕駛者的信心。
全新一代軒逸在延續(xù)現(xiàn)款車型優(yōu)勢的同時，在包括外觀、動力等諸多方面進(jìn)行了升級調(diào)整，這也很好的滿足了消費者的多方面反饋，同時也期待上市后的價格能給我們帶來驚喜。
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