[汽車之家 濟南新聞] 2012年5月26日，“途享自由 銳動人生“進口大眾新途銳專場試駕會濟南站如期舉行，為了讓廣大途銳愛好者及其各界媒體充分了解、暢快體驗新途銳強勁的越野能力，以及優異的操作性，主辦方設置了超難度正向拱橋，側向斜坡，波浪雙邊等極限刺激越野項目，為到場嘉賓提供了豐富的駕乘體驗，也使得大家全方面的和新途銳親密接觸。讓消費者充分感受到途銳的動力和強悍的越野性能持之以恒的魅力所在。進行過幾個試駕環節后，驚險之余，才體會到這款SUV強大的功力。
在活動開始之前， 大眾進口汽車4S店銷售主管向到場嘉賓詳細介紹了新途銳的各項功能和優勢。隨后，試駕教練向大家介紹了當天場地試駕的各項設施。包括：雙邊波浪橋、30度側向斜坡通過、半弧拱橋穿越、45度斜坡、坡道駐車等，以及應對這些試駕項目，駕駛者能夠從新途銳身上體驗到的特性。
4個車輪在水平不同的坡面行駛，裝配有3.0TSI V6和3.0TDI V6發動機的新途銳全程2檔可通過，專業越野車的承載式車身需要在只有兩個車輪著地的情況下也要保證車身不會有大的扭曲，而試駕中。隨意的打開車門已經表示，車身并沒有發生變形，大眾汽車全時四驅系統4Motion全輪驅動系統正常情況下前后軸都保持50：50的動力分配，當任一一個或者兩個車輪打滑時，托森式差速器能以最快的速度鎖死附著輪讓經過系統分配，能將合適的動力分配給各車輪，過波浪橋時，在車上只會感覺車身在左右晃動，但并非很劇烈，而從底盤會發出咕咕的聲音，類似于高速制動ABS作用的聲音，在車下觀察，其實一個輪子已經開始出現懸空，而三個車輪發力的情況下，駕駛者加油的力度并沒有發生改變。
去過現場的人其實對這個多抱以不屑的看法，認為45度坡刺激程度最高的，其實不然，這個角度其實已經大大高于轎車在轉彎時側傾的角度。車身重力主要集中在左邊，在未系安全帶的情況下，后排右坐的筆者滑落到左邊的工作人員處。前排副駕駛乘客心理作用下將手緊緊的撐住駕駛位置，這個時候工作人員乘著大家驚魂未定，跑到坡頂，開始對極度傾斜的車身進行搖晃，令體驗者冷汗迭出，車身有少許晃動外，并無大礙，而整個上下斜坡過程，車身也沒有異常的響動，再次表明柴油新途銳對崎嶇路面的抗扭曲能力。
面對鋁制帶凹凸摩擦面的半弧形拱橋，對于很多人來說，即使不抓欄桿走上去都難，對于一部超過兩噸的家伙，縱然你有5.0L的發動機又能奈何？起先筆者也對新途銳產生過諸多的懷疑，后期一個個的懷疑被一一擊破，驅動放在了低速四驅，自動變速在一檔，車輛以最慢的速度爬坡，此時的扭力被放大，油門行程在1/3處，發動機也沒有歇斯底里的吼叫，第一次的試駕其實很擔心在動力不足以爬上坡后，倒溜下的后果是很難想象的，剛開始一直想保持一定的轉速，以至右腳會有些緊張，上到一半坡的位置，有些進退不是的感覺。陪駕教練倒顯得不急不躁，叫我松掉油門，從之。車身穩穩的停在坡上，人的重心正好全部落在椅背上，特別舒服，在車外看，前懸掛的行程已經很長，預計受力已經十分有限，有如壁虎粘在鐵板上一樣。4Motion配合坡道起步輔助功能(HSA)給予駕駛者很強的信心、這個時候預緊式的安全帶僅僅的拉住乘客，座位上的感應裝置感應到重量在座位上有所移動，自動將安全帶用電動馬達卷緊。繼續輕點油門，柴油新途銳依舊不會出現車重和動力爭搶功率的現象，不需要加大轟油力度，反到時腿會受重力作用影響，倘若是拿手動車型上坡，后果難以想象。下坡就變得輕而易舉了，大多數越野車都有下坡輔助系統，柴油途銳的下坡輔助系統（HCA）也能保持車速5公里緩速下降而不用踩自動，加油后，下坡輔助自動解除。這關主要考驗3.0L發動機平穩的輸出能力和4輪動力的合理分配。還要考下駕駛員的心理成熟度。
從物理角度來說45度已經是最大的爬坡角度，稱之為100%的爬坡能力。途銳在45%的爬坡角度上表現的尤其精彩。在上坡之前首先將使用空氣懸掛系統將離地間隙調高，這套懸掛可調系統能將新途銳的最低離地間隙180mm-330mm。由于新途銳配備了爬坡輔助系統，即使在45度的陡坡上，系統也能長時間讓車輛鎖死在半坡上。
本次試駕安排的四個慢速極限環節，除了讓體驗者感受新途銳平穩的動力輸出，在特意設計的路面體驗斜對應2輪，后2輪，同側兩輪主要受力時的行駛表現。或許在北方大多數情況下，這些極端的路面都很難遇到，但是這部誕生在北歐，需要經受住冰雪路面考驗的車型對于惡劣情況的考慮依舊是考慮周全的。通過場地的項目體驗，我們可以了解到，新途銳無論是底盤剛性、通過性，還是面對復雜路面越野能力，都得到了充分的驗證。而它全面的主被動安全配置、更大的車內空間和承載能力，也為新途銳加分不少。同時，3.0T發動機的動力輸出和平順性能，在同級車中都有一定的優勢。
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