新年伊始，已在海外斬獲超過24項大獎的Mazda3星騁再獲殊榮，一舉拿下新浪汽車“2012年度運動車型”、愛卡汽車“年度最佳運動風尚車型”大獎。至此，上市不久的Mazda3星騁國內(nèi)已獲得30余項大獎，其中，“年度運動型中級車大獎”、“年度TOPCAR動感操控大獎”、“年度駕趣車”、“年度運動車型”、“年度最佳運動風尚車型”等操控大獎赫然在列。
事實上，憑借著三廂、兩廂共9款車型的“多劍齊發(fā)”，龍年新春Mazda3星騁已一舉成為各地車市的新寵，以“龍騰馬躍”之勢引領(lǐng)著2012“運動中級車”新風尚。
首先，Mazda3星騁在S-VT連續(xù)可變氣門正時、VIS可變進氣歧管、VTSC可變渦流控制等技術(shù)的幫助下，當需要加速時，其瞬間爆發(fā)力往往會讓人吃驚。
起步階段柔和踩下油門踏板，低轉(zhuǎn)速時Mazda3星騁就會讓人體驗到充沛的動力輸出，而一旦加大油門力度轉(zhuǎn)速表指針沖過3000r/min刻度，車身就會變得極為活躍，腳下油門的任何一個微小動作，都會在車速上有所反應，而提速時的那份直接和干脆，更是會讓人上癮。值得一提的是，Mazda3星騁的2.0L和1.6L自然吸氣發(fā)動機技術(shù)成熟度高、小毛病少，維護成本相對低，不僅具備自然吸氣車型動力輸出平順的優(yōu)勢，還擁有中高轉(zhuǎn)速有力、后程發(fā)力強的特點，整體性能在同級車中名列前茅。
其次，Mazda3星騁應用了“車速感應式電子液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，其技術(shù)特色在于可以綜合車速、打方向盤速度和角度來輔助轉(zhuǎn)向，比傳統(tǒng)的液壓動力輔助擴大了助力范圍，從低速到高速都可以獲得精準的轉(zhuǎn)向和操控的感覺。此外，由于采用了電機驅(qū)動，只有在需要輔助時該系統(tǒng)才介入，因此還可以減少發(fā)動機負荷從而降低油耗。
底盤懸架方面，運動車型專屬的多連桿式后懸經(jīng)過新的調(diào)校后，極富韌性和支撐力，Mazda3星騁在進彎出彎時車身姿態(tài)都能被很好地控制住，四個車輪也被緊緊貼在地面；Mazda3星騁底盤的彈簧減震和避振器設定極具韌性，在通過減速帶和不平路面時能夠積極吸收震動不會讓人感到顛簸，非常適合國內(nèi)復雜多變的道路情況。
正如Mazda3星騁“向完美說不”的主張，堅持自我不是件容易的事情，尤其在浮躁的市場環(huán)境里更為難得——當大家都去搞渦輪、搞空間、搞舒適的時候，Mazda3星騁仍優(yōu)先保留著純粹的操控樂趣，那種純粹感是同級別車中很少見的。相信，Mazda3星騁所獲得的30余項大獎，正是對其堅持自我的最佳褒獎。
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