我相信沒(méi)有人會(huì)否定“車是開的”這個(gè)觀點(diǎn)，所以無(wú)論配置、安全如何優(yōu)秀，動(dòng)力所帶來(lái)的暢快駕駛才是選車、用車的王道。英朗GT，這款極富科技感的高檔中型車，早在上市之初就憑借“小君越”的外貌特點(diǎn)吸引了太多朋友的關(guān)注度，在上市后太多人又對(duì)于其內(nèi)在的特色表現(xiàn)為之傾心。話不多說(shuō)，我們就一起來(lái)看看英朗GT動(dòng)力表現(xiàn)到底如何？它面對(duì)世間如此眾多強(qiáng)手，駕馭感受能否如同配置、安全一樣駕臨其上。
上海通用為英朗GT提供三款動(dòng)力匹配，1.6L、1.8L自然吸氣和1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從產(chǎn)品布局上看，搭載的三款動(dòng)力已經(jīng)“侵占”了高檔中型車市場(chǎng)的各個(gè)層級(jí)，以應(yīng)對(duì)不同消費(fèi)者的需求?？磥?lái)上海通用并沒(méi)有把英朗GT限制為家庭用車，，事實(shí)上，英朗GT的動(dòng)力系統(tǒng)和配置還可以滿足消費(fèi)者的“商務(wù)”需求。
自然吸氣車型，動(dòng)力輸出超越對(duì)手
1.6L、1.8L自然吸氣車型是中型車細(xì)分市場(chǎng)的當(dāng)家花旦，他們所提供的動(dòng)力輸出既可以滿足市區(qū)日常駕駛，也具有長(zhǎng)途奔襲的能力。從排量來(lái)看，英朗GT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在經(jīng)濟(jì)性方面有著不俗的表現(xiàn)。1.8L車型顯然更多的傾向了駕乘的舒適性，在動(dòng)力和操控方面均達(dá)到商務(wù)或者家用車型的標(biāo)準(zhǔn)。Eco 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為108kW/6200r/min，最大扭矩達(dá)到了177Nm/3800r/min，由于使用了D-VVT電子可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)高功率和大扭矩的輸出。在1500r/min的低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可擁有80%的峰值扭矩輸出，所以駕駛者可以明顯感受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
從英朗GT 1.8L自動(dòng)豪華版的定位來(lái)看，這款車型以突出舒適和豪華為主，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)這點(diǎn)來(lái)說(shuō)很是勝任。在實(shí)際駕駛感受來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)就能輸出不錯(cuò)的動(dòng)力，輕踩油門起步，6擋自動(dòng)變速箱有序升擋，平順并很難察覺(jué)到換擋時(shí)的沖擊。如果駕駛者需要超車和瞬間提速，只需深踩油門即可——變速箱會(huì)在短時(shí)間內(nèi)領(lǐng)悟你的意圖，降低2個(gè)擋位同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車速的提升能力讓人眼前一亮。在靜止時(shí)的起步感受，也要比車重輕105kg的卡羅拉1.8L車型來(lái)的更為明顯，卡羅拉1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)要在4400r/min時(shí)才能釋放175Nm的最大扭矩。不能不說(shuō)，追求日常所用的英朗GT 1.8L自動(dòng)豪華版也擁有了爆發(fā)的實(shí)力。
渦輪增壓車型，升功率獨(dú)占鰲頭
在英朗GT家族中要論明星發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然要看具有最大升功率的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。也正是由于它的存在，讓英朗GT在動(dòng)力方面堪稱為“中級(jí)車王者”。英朗GT的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與新君威上所搭載的為同款產(chǎn)品，但標(biāo)定上稍有不同，英朗GT 1.6T最大功功率達(dá)到135kW，而最大扭力為235Nm。這樣的規(guī)格數(shù)據(jù)甚至超越了最直接對(duì)手的一汽大眾速騰1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗在最大功率方面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。不僅如此，這臺(tái)1.6T甚至還能爆發(fā)出比大眾1.8T更大的扭矩，當(dāng)快速踩下油門踏板時(shí)，它會(huì)自動(dòng)激發(fā)“Superboost超推進(jìn)”功能，扭矩將瞬間增加31Nm達(dá)到266Nm并持續(xù)5秒鐘。
由于英朗GT 1.6T增壓器設(shè)計(jì)不同于以往常見車型（如速騰、榮威550等），它采用單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)后，很大程度緩解了渦輪遲滯問(wèn)題，這就是我們俗稱的大渦輪增壓車型。此時(shí)，我們不難想到薩博2.0T和寶馬新款335i，他們都采用了此類強(qiáng)化技術(shù)，以提升動(dòng)力的釋放速度和爆發(fā)力。所以，通過(guò)計(jì)算英朗GT已經(jīng)達(dá)到了84.4kW/L的升功率，對(duì)比這個(gè)級(jí)別車型它絕對(duì)可以堪稱第一。
在日常城市中，只要駕駛者保持良好心態(tài)平緩駕駛，那時(shí)的平順、溫和可以讓車內(nèi)所有人得到一絲愜意，甚至讓人暫時(shí)遺忘掉它的“本質(zhì)”。6速手自一體變速器不驕不躁，恪盡職守的完成每個(gè)擋位的轉(zhuǎn)換，過(guò)程絲絲入扣。但一旦進(jìn)入Sport模式后（通過(guò)中控按鍵開啟），油門響應(yīng)變得更為靈敏，變速箱會(huì)在發(fā)力點(diǎn)瞬間降擋，并強(qiáng)制拉高轉(zhuǎn)速。強(qiáng)大的動(dòng)力配以Superboost超推進(jìn)功能的幫助，推動(dòng)整個(gè)車身沖向前方，對(duì)于高速行駛的提速超車則可以輕松完成。
歐式底盤讓動(dòng)力揮發(fā)更加灑脫
無(wú)論英朗GT哪款動(dòng)力車型，它們的底盤都具有相同的特色——?dú)W洲血統(tǒng)。所以，英朗GT的精準(zhǔn)操控讓人佩服不已。改進(jìn)型新型減震器的前麥弗遜懸掛、后輪增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁＋瓦特連桿的全球首創(chuàng)設(shè)計(jì)、EPS隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，讓英朗GT的公路表現(xiàn)帶給駕駛者遇彎過(guò)彎、遇坎過(guò)坎的無(wú)畏勇氣。前1544 mm、后1558 mm的同級(jí)最寬輪距同樣為這份扎實(shí)精準(zhǔn)而又穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)帶來(lái)裨益，整體駕乘感明顯超越同級(jí)車型表現(xiàn)。無(wú)論高速行駛還是車流穿梭，穩(wěn)健的底盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓動(dòng)力揮發(fā)得更為灑脫。
有朋友說(shuō)，英朗GT 1.6T優(yōu)異的動(dòng)力更為王者之道。我對(duì)此無(wú)可厚非，但我也會(huì)認(rèn)為這句話還有些不夠全面：一款車型如果只在性能上過(guò)于極致，那它畢竟只可滿足一方需要，這時(shí)似乎顯得有些不夠服眾了。所以，對(duì)于英朗GT動(dòng)力分配格局我們必須要更為肯定，三款動(dòng)力不僅各自優(yōu)秀，還滿足了中級(jí)高檔車用戶的絕大需求，“點(diǎn)、面俱全”這才是王者。