福特麥柯斯代表著福特近些年主推的“動感設計”理念。而麥柯斯無疑是新設計理念的最先受益者，雖然推出的時間略微早了些，但即使放在今天來看，其動感的設計元素仍然可以讓人眼前一亮。富有個性的前臉，動感流暢的車身和鋒利的腰線充分體現(xiàn)了所蘊藏的“能量”。今天我有幸得以駕馭這臺由里到外、由上至下都透露出動感基因的福特麥柯斯。
動力凸顯“充沛敏捷”
在實際駕駛中，福特麥柯斯沒有給人絲毫的動力不足的感覺，起步時無論是緩起還是急起，發(fā)動機都能使車速準確地反映駕駛者的意圖。2.3L自然吸氣引擎采用了鋁合金本體，雙反置平衡軸，i-VCT可變進氣凸輪正時，在6500轉時，達到最大功率117.6kw，在4000轉時，達到最大扭矩205Nm。2000rpm至5000rpm的轉速區(qū)間內，輸出90%以上的扭矩，非常適合在城市中使用。與之匹配的是一款全新的6前速手自一體變速器，這款變速箱產自日本愛信（Aisin），附設的手動加減擋操作和寶馬一樣，向前減擋、向后加擋，純手動模式下，發(fā)動機的轉速盡在掌握，不但適用于過彎，也適合行駛國道、山路等需要動力反應更敏捷的環(huán)境。
變速器各擋位齒比設計合理，正常加擋時絲毫沒有頓挫感。前5擋和一般5擋自動變速沒有顯著不同，新增的6擋主要是為了提供額外的超小齒比，用于高速巡航，同時也能讓福特麥柯斯更加具有高效的燃油經濟性。以手動模式操作擋位，100km/h時5擋的轉速為2500轉，與同排量車相差不大；升到6擋，轉速便下跌至2100轉左右，120km/h也只是2500轉，對于長時間走高速的省油表現(xiàn)很有好處。中速時深踩油門，變速器會連降兩擋，推背感伴隨著發(fā)動機的吼叫，旁邊的車被輕松地甩到后面。駕駛室對發(fā)動機噪音的隔絕效果也非常好。
雖然擁有充沛的動力，但是車主不用為油耗擔心，從嘉年華到?？怂?/a>再到蒙迪歐-致勝，福特在中國的每一款車型都續(xù)寫著超低油耗的傳奇，這既得益于2.3L全鋁發(fā)動機達到的偷輕效果，同時也是6檔手自一體變速器的功勞，倘若全家出游，它絕對會在最經濟的轉速下為你保駕護航。
操控凸顯“精準駕馭”
麥柯斯的底盤非常扎實，經過精心調校的懸架，完全超越我們的預判，在彎道中，較快的車速也不會帶來過多的側傾，較高的重心也未給行走系統(tǒng)帶來不諧。稱職的EUCD底盤非常符合麥柯斯偏向運動的定位。這套底盤結構先進，前后獨立懸掛的布置方式為車子提供了一流的彎道性能。與此同時，麥柯斯的懸架碾過路面顛簸之后，余振很快便消失殆盡，從而令215/60R16的輪胎很好地緊貼地面。更重要的是，有了ESP的守護，旅程中更加讓人安心。
空間凸顯“靈動多變”
福特麥柯斯另一大特點是采用獨立座椅，這種設計的一大好處就是可以方便地折疊和組合，兼顧載人、載貨或同時人貨兼載的各種用途。座椅設計十分出色，中排座椅只需將同一個把手連續(xù)拉兩次，就能完全放倒，期間不用拆卸頭枕，更無須像過去的歐洲MPV那樣要將座椅搬出車外。
安全凸顯“歐洲水準”
福特麥柯斯擁有高強度吸能式車身，配備ABS+EBD的同時，還配備了國際上流行的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，能夠確保車上小乘客的人身安全。而麥柯斯全系標配前座雙安全氣囊、旗艦型和豪華型配備的前座側安全氣囊更是得到廣大車主的贊賞，而且麥柯斯是第一款在國內MPV類產品里裝配ESP的車型。此外，麥柯斯具有相對較高的駕駛位置和良好的視野范圍，這也可以讓駕駛者更好地觀察路面情況，有利于提高安全性。
在深度測試過福特麥柯斯之后，讓我對這款車有了更新的認識：一輛安全實用的MPV，同時不失駕駛樂趣，對于上有老下有小的年輕家庭而言，真的很有誘惑力，因為他們可以用5+2詮釋家庭的幸福。福特麥柯斯，不虧為至尊MPV的稱號。