2012年北京車展剛剛塵埃落定，但NISSAN第六代途樂在車展上與名模剛小希演繹的“美女與野獸”的視覺大餐卻讓越野車迷們流連忘返。著名媒體人唐師曾也親臨展臺，與越野車愛好者們一起分享途樂在沙漠中馳騁的趣事。
在稍早前的2011年廣州車展上，凝結世界頂尖造車技術的NISSAN第六代途樂（Y62）在鄭州日產展臺上正式亮相，并且以整車原裝進口的形式正式進入鄭州日產的銷售渠道。這是NISSAN途樂首次以官方的形式在中國大陸銷售，這也被業內視為鄭州日產回歸硬派SUV路線的有力信號。
眾所周知，日產汽車在華生產或銷售的SUV包括帕拉丁、奇駿、樓蘭與途樂等多款車型。NISSAN奇駿、樓蘭等城市型SUV落戶在了東風日產，而硬派SUV車型帕拉丁、途樂則在落戶在鄭州日產的渠道店中進行銷售。值得一提的是，全新一代途樂以多項世界首創及日產首創技術，令鐘情于純正越野SUV的粉絲們無限神往。
途樂Y62：硬派SUV的守護者
途樂Y62擁有5140/2080/1960mm（長/寬/高）的外形尺寸與3075mm的軸距，加之越野性十足的四輪獨立懸掛與全地形的路面模式，可以說是一款不折不扣的全尺寸硬派SUV。途樂搭載5.6L V8缸內直噴發動機，其最大功率高達293KW，最大扭矩高達560N?M，與之相配的是一款全新的7擋手自一體變速器，使得途樂在低速狀況下越野性能更強勁，在高速行駛中油耗更低。
途樂車身結構為非承載式車身，采用了前置四驅的驅動方式，前后懸架均為雙叉臂獨立懸掛，在保留原有越野性能的同時，運動性能也得到了大幅度提升。途樂配備了全地形反饋系統，擁有雪地、公路、沙地和巖石四種路面模式，通過旋轉旋鈕即可在不同路況中輕松的完成切換。途樂配備的液壓車身動態控制系統（HBMC）可隨時根據路面的反饋對車身姿態做出實時調整，減少車身側傾的角度。此外，途樂在外觀內飾上也進行了不小的改變，在保留硬派風格的同時也注入了不少的時尚元素。
第一代途樂于1951年誕生，在過去的六十多年里，已經銷往世界上110多個國家和地區，并憑借其卓越的越野性能獲得了“越野之王”的美譽。途樂曾勇奪達喀爾拉力賽T1組第一名，也曾經作為聯合國維和部隊用車遍及全球。
鄭州日產：深厚的SUV歷史積淀
2003年可謂中國SUV的元年，當年正式在中國市場亮相的SUV車型包括三菱帕杰羅速跑、華泰特拉卡、雪佛蘭開拓者等，而鄭州日產的帕拉丁也是在這個時候殺出重圍的。
進入中國市場后，鄭州日產帕拉丁以粗獷的外表與厚重的車身迅速博得了硬派SUV愛好者的青睞，銷量力壓同價位的競爭者，成為當年SUV市場上不折不扣的明星車型。此外，帕拉丁還在當年獲得了包括2003上海國際汽車展覽會大獎在內的十余項大獎。鄭州日產也因帕拉丁的走紅而被冠以中國硬派SUV汽車廠商的先驅之稱。
從2004年到2006年，鄭州日產組建了帕拉丁車隊，由著名車手盧寧軍領銜征戰巴黎-達喀爾拉力賽，這是中國汽車廠商組建的第一支車隊參加這項現今世界上規模最大，也最為艱險的汽車拉力賽。2005、2006年，帕拉丁車隊兩次取得第19名的歷史最好成績。從此，鄭州日產帕拉丁也成為國內公認的硬派SUV代表車型。隨著中央電視臺對于賽事的報道，鄭州日產帕拉丁名噪一時，其“縱情廣闊天地 駕馭自由夢想”的廣告語也被越野迷們所熟悉。
近幾年來，各大汽車廠商相繼推出了SUV車型，帕拉丁也面臨著更新換代的局面。據悉，未來幾年內鄭州日產將有一系列富有競爭力的車型投入市場，屆時鄭州日產旗下SUV車型將更加豐富。
內外兼修 途樂花落鄭州日產
據了解，日產汽車的進口車型銷售渠道由鄭州日產與東風日產各自承擔。碧蓮、凱普斯達等商用車的銷售渠道在鄭州日產手中，而GTR、貴士等乘用車型通過東風日產的渠道店面進行銷售。
作為一款純正高端豪華越野車型，日產汽車并沒有將途樂的銷售渠道納入乘用車的銷售體系，而是放在了以銷售商用車見長的鄭州日產手中，可見其看中的正是鄭州日產對于硬派SUV的開拓精神以及獨特的營銷渠道。自帕拉丁上市至今，鄭州日產已經有近十年的硬派SUV營銷與銷售經驗，并有著三次參加巴黎-達喀爾拉力賽的歷史。此外，鄭州日產還多次舉辦越野訓練營，在熱帶雨林、黃土高原與高寒冰雪場地與越野車主分享駕駛樂趣，并受到了越野車迷的推崇，擁有了一大批固定而鐵桿的粉絲團。鄭州日產對于硬派SUV特性的理解，與越野愛好者的共鳴都是途樂熱銷的先決條件。
其次，完善的渠道也是鄭州日產的另一個優勢。截止2011年底，鄭州日產擁有一級網點257家，二級網點651家，總計908家，全年累計銷量近12萬量。據了解，除了滿足公眾的購車需求外，大宗銷售與行業客戶采購一直是鄭州日產主要的銷售模式。相對于普通SUV無法應付復雜路況而言，途樂全地形全尺寸硬派SUV的特性非常適合行業客戶對于工具車的嚴格要求。這也是2012北京車展媒體溝通會上日產汽車公司企業副總裁村上秀人先生闡述的途樂花落鄭州日產的主要原因。
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