從今年初開始，廣汽豐田“ACTION C行動計劃” 全新換代凱美瑞萬人百場對比試駕，正在全國各大城市如火如荼地展開，西安站試駕活動已于3月24日圓滿落幕，活動現場異?；鸨?，西安市的各大主流媒體鼎力支持本次活動，對活動的現場進行了詳盡、公正的報道。廣汽豐田特別選擇了在這個級別中消費者對比最多的幾款產品，分別從車型的安全性能、動力油耗、外觀內裝、舒適體驗四大方面來做對比試駕，讓消費者零距離感受全新換代凱美瑞驚艷的內在優勢，從而幫助消費者選擇一款真正適合自己的車。
據了解，自去年底上市以來，全新換代的第七代凱美瑞就憑借動力、安全、設計三大科技優勢，獲得了業界和消費者的一致認可，銷量節節攀升。然而，汽車作為由2萬多個零部件組成的高科技產品，只有親自試駕體驗才能真正了解其性能特點。而且全新換代凱美瑞的優勢更多體現在看不見的地方，比如動力和油耗表現、操控性、舒適性、靜謐性等。
一、安全性能
1、全新換代凱美瑞2.5L：為安全技術正名
革命性的安全科技是新凱美瑞獲得安全競賽冠軍的保障。全新換代凱美瑞采用頂級的安全裝備和安全新技術，提供了預見風險、規避風險、吸收能量、分散撞擊能量、全方位保護、緊急救援6重安全保障，構筑起安全科技的全新高度。新凱美瑞采用了豐田獨步全球的GOA強度安全車身結構，最大限度地保護乘員的生存空間。新凱美瑞的空氣囊大部分車型上都配備了8個及以上的SRS空氣囊，三款車的高配車型更裝備了同級別車絕無僅有的10個SRS空氣囊，針對駕乘人員進行全方位保護。
高強度車身材料是新凱美瑞安全性能的堅強后盾。我們通過對數據和先進技術的了解，可以很容易地得出結論――鋼板的厚薄和安全沒有直接的關系，而是要看到這些鋼板的強度水平，任何一個用戶，都不會認為厚度就等同于強度，新凱美瑞在車身以及車身覆蓋部件上使用的都是國際標準的高強度鋼和超高強度鋼，而根據權威科學數據顯示，一些品牌津津樂道的“厚鋼板”，強度檢測數據反而很低。
在有關車身安全方面的言論中，另外一個經常被提起的話題是“焊接和激光焊接”，業內人士都明白，目前絕大部分車型都在使用激光焊接技術，而反復把這個很普及、不代表先進性的技術拿出來說，傳播的噱頭重于實際的意義，在實際制造過程中，激光焊接技術只會應用在厚度均勻的鋼板上，而汽車作為復雜的工業產品，有相當多的加強部件是不能使用激光焊接的，綜合地來看，焊接強度和質量是取決于焊點的數量而不是激光焊接這個噱頭。在目前市場上所有的中高級車型中，唯獨新凱美瑞的焊點數量達到了5000點，也就是說，焊接帶來的車身強度，顯然新凱美瑞最高。
最新的制動技術與合理的懸掛使用是新凱美瑞安全駕駛的基石。說到操控和安全的綜合表現，有一個有趣的場地測試成績很能說明問題：20米繞樁成績是一個車輛操控性能的集中表現，75公里時速下凱美瑞用時最短，僅用42秒，而目前同級別中高級車則沒能完成。這其中，新凱美瑞采用的雙連桿懸掛在實際使用中表現最為適用，合理的技術帶來最小的減震沖擊，從而保證了優異的測試成績。新凱美瑞非常重視制動技術在車輛安全反面的重要性，所以，在新凱美瑞的“安全武器清單”中，我們可以看到全新設計的制動系統，最新研發的電子控制器(ECB)、可變比率制動踏板、伺服比例更高的助推器，以及低膨脹剎車軟管等新科技。使得制動反應更快，性能更穩定，安心感顯著增強，其效果與C級豪車比肩，這對于整個中高級車領域都是一個表率作用。在此基礎上，還裝載了帶TRC牽引力控制系統的VSC車身穩定系統、帶EBD的ABS防抱死制動系統、BA制動力輔助系統以及EBA緊急制動輔助系統，能夠主動出擊規避風險，保證車輛行駛的安全性。
此外，全新換代凱美瑞的空氣囊數量從6個起步，全系標配膝部氣囊，最高可達同級別車絕無僅有的10個SRS空氣囊，為駕乘人員營造了一個包圍式的保護環境。
值得一提的是，全新換代凱美瑞獨家搭載的G-book智能副駕系統，具備實時信息功能，能在駕駛途中突發事故或疾病等情況下，提供緊急救援服務，及時保障顧客生命安全。
2、全新帕薩特1.8T：常規穩妥 配置豐富
安全方面，全新帕薩特配置了BSW制動盤擦拭除水功能，通過利用ESP電子穩定系統，在不被察覺的狀態下，讓剎車片與制動盤摩擦，清除掉制動盤上的水膜，提高制動性能。
同時，配備5個安全氣囊，和燃爆式預緊限力安全帶、WOKS安全頭枕等較常配置的裝備，并配備了ESP車身動態電子穩定系統，配合智能胎壓監測系統等前瞻安全技術。此外，像倒車影像、自動防炫目內、外后視鏡也有裝備，在行車過程中會用起來方便又安全。
全新帕薩特的剎車來得比較漸進，對于第一次駕駛全新帕薩特的人，在前5腳剎車之后，基本上就能掌握其剎車的特性，不會讓車里人過于難受，但是其剎車踏板感覺有些過硬影響了踩剎車的舒適性。
3、雅閣2.4L：安全技術領先 主流配置齊全
安全方面，雅閣借助于前部多邊形框架式結構設計，一定程度上提高了在可能發生的碰撞事故中對撞擊能量的吸收效果。
第八代雅閣還裝備了齊全的六位一體電子安全系統，包括ABS、EBD、TCS、BA、SC和VSA。同時，基礎的被動安全裝備也比較齊全，包括正面智能雙安全氣囊系統、帶OPDS（Occupant Posture Detection System 乘員姿態檢知系統）功能的前排座椅側安全氣囊系統、側面簾式安全氣囊系統，以及在車輛后部遭碰撞時可減輕頸部傷害的主動式頭部約束系統等。
此外，雅閣在發動機罩、翼子板和保險杠上采用了吸收沖擊的構造，以有效減少行人頭部和腿部受到的傷害。
4、2012款天籟2.5L：智能安全系統領先
安全方面，2012款天籟搭載了常規的ABS防抱死制動系統+EBD電子制動力分配系統、自動頭燈、倒車雷達、VDC車輛動態控制系統等配置，能大大降低危險發生幾率，而前后排側氣囊、前后排頭部氣囊等安全配置則將危險發生之時提供更好的保護，美中不足的是僅缺失了一個膝部氣囊。
與此同時，2012款天籟還擁有個性化的“CARWINGS智行+”系統，具有車況實時監測、異常提醒、遇險自動救助、車輛入侵警報等功能，讓駕乘者無論在行車途中或意外發生的情況下均能享受“全程監護”的增值服務。
小結：
如果我們仔細審視同級別中高級車型的安全性，我們會發現：作為新凱美瑞的競爭對手是一件痛苦的事。他已經遠遠地把對手甩在了身后。全新換代凱美瑞在幾款車中是唯一標配6個氣囊的車型，足見廠家在安全方面的誠意。全新帕薩特在安全技術方面的投入還是值得肯定的，相關配置都比較齊全。雅閣的安全配置比較常規，該有的大多有了，談不上特別突出。最后，應該說，2012款天籟安全配置也屬于常規配置，在意料之中，少了一些驚喜配置。
二、動力油耗
1、全新換代凱美瑞2.5L：“8元時代”，7.6L油耗HOLD住王者地位
全新換代凱美瑞搭載全新設計的5AR-FE雙VVT-i高效能發動機和6速手自一體變速器，使其2.5L車型的最大輸出功率高達135KW，最大扭矩為235NM，而綜合工況下百公里油耗則小于7.6L。
豐田雙VVT-i發動機在高性能表現與高燃油效率方面兼顧得相當出色。因為采用全球領先的“雙VVT-i可變氣門正時系統”和“ACIS智能諧波增壓進氣系統”等先進科技，利用可變式進氣管，根據不同轉速自動調整最佳進氣量，并極大地提高了燃燒效率。再加齒比范圍更寬廣的6擋變速箱，檔位選擇更為精準細膩。
實際試駕過程中，全新換代凱美瑞0-60Km/h加速時間為4.62S（根據試駕實際時間填寫）。實際試駕過程中，一起步便可明顯感受充沛的動力，輕踩油門即可獲得輕快加速；當中段加速超車時，發動機轉速反應快速，加速過程顯得輕松而舒暢?？梢哉f，無論是起步，還是高轉速下催逼油門超車，全新換代凱美瑞都表現得非常稱職。
2、全新帕薩特1.8T：動力澎湃敏捷，油耗表現適中
配備TSI+DSG雙離合7檔變速箱的動力總成，在起步之初，全新帕薩特的動力輸出非常平緩，比較符合其更偏重商務風格的中級車身份。
7速DSG雙離合變速箱在大眾車型上已經運用得相當的爐火純青。盡管TSI發動機無法完全消除渦輪遲滯現象，不過在DSG變速器的配合下，轉速依然可以很快得到提升。駕駛過程中，換擋比較平順，沒有突兀的頓挫感。隨著踏板力度的加深給出相應的動力輸出，整個過程比較穩健，和駕駛一臺自然吸氣車型感受差不多，除開初段加速稍有遲緩，其他方面都讓人滿意。當然，如果是在在擁堵的城市行駛中，渦輪增壓發動機的中后段爆發力將比較難以施展。
整個試駕過程下來， TSI+DSG組合的油耗表現還是可以的。然而全新帕薩特無論是1.8TSI還是2.0TSI車型，一律需要加97號汽油，相比其他只需加93號汽油的車型略為吃虧。
3、雅閣2.4L：動力中規中矩 油耗表現一般
坐上駕駛席，扭動智能點火開關，發動機啟動安靜平順。起步之后的動力也較為暢順，油門行程和動力釋放比例適中，比較容易掌握。此次試駕的2.4L雅閣采用的是Li-VTEC發動機，最大功率132kW，最大扭矩225Nm，0-60Km/h加速時間為5,82S（根據試駕實際時間填寫）。在深踩油門的時候動力逐漸嶄露，速度在120km以下時，在5速自動變速箱的默契配合下，加速響應較快，頓挫感不明顯，但速度超過140km/h，提速會相對遲緩一些。
油耗方面，本田的i-VTEC發動機可以根據行駛狀況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，達到合理的進、排氣時機，以增大功率、降低油耗。自動變速箱為實現燃油經濟性也進行了優化，五檔的尺比額外做了調整。
4、2012款天籟2.5L：動力平順充沛 9.5L油耗略高
2012款天籟的動力總成采用有“鉑金動力組合”之稱的VQ系列發動機和智能CVT無級變速器，最大輸出功率136KW/6000rpm，最大輸出扭矩232Nm/4400rpm。一起步便可明顯感受到這具2.5升引擎的迸發力，油門才踩下三分之一，就能獲得滿意的加速推背感。0-60Km/h加速時間為5.47S（根據試駕實際時間填寫）。而6擋CVT手自一體變速器在工作時一點頓挫感都沒有，加速5秒之后的車況則更為平緩。然而，也許是受限于發動機調校，后程的加速就顯得有些“不給力”了。
最后我們來看看2012款天籟2.5L的百公里綜合實測油耗：9.5L!在同級車里面不算是一個出色的成績。畢竟在中高級車市場上，已經有很多款車油耗都進入了“8L”時代。
小結：
在動力測試中，全新換代凱美瑞表現得更為均衡，燃油經濟性也是首屈一指。全新帕薩特TSI+DSG這套組合的動力表現也令人稱道，當然我們也寄希望于技術的不斷改善，有朝一日可以完全解決動力遲滯等小瑕疵。試駕的過程中，雅閣的平均油耗大概在百公里8.8L左右，處于同級別車中等水平，但在中高級車進入“8L”的時代，或許還有進步的空間。經典的VQ35發動機+CVT變速箱的配置讓2012款天籟擁有了充沛動力和順暢換擋感覺，但其油耗表現依然不令人滿意。