中高級轎車因為空間大、動力強、配置豐富和做工用料好，同時受到了家用及商用消費者的喜愛，并因此在市場上獲得了不錯的銷量，成為了汽車廠商必爭之地。然而油價不斷的走高，中高級轎車由于較重的車身較大的排量，讓它們的油耗成為了很多消費者的心結。2011年初蒙迪歐-致勝2.0GTDi上市，憑借多項領先技術的應用，終于有一款中高級轎車在動力、空間與油耗之間找到了完美的平衡。
現在節省燃油同時提升動力的技術有很多，例如可變氣門正時、可變氣門升程、燃油直噴和渦輪增壓技術。不同的車型搭載了不同的技術，且技術含量也不同，那么具體哪種技術更省油？不妨來看看福特蒙迪歐-致勝2.0GTDi是怎樣修煉成同級低油耗典范的吧。
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主流中型車油耗對比——新蒙迪歐-致勝動力更強油耗更低
讓我們將目前市場主流的中高級轎車做一個簡單的數據對比，看看哪種技術能讓汽車擁有更強動力的同時擁有更低的油耗？下面表格中的采樣車型來自美國、德國、日本和韓國，基本涵蓋了所有的中高級轎車類型。
在三款擁有燃油直噴渦輪增壓技術的車型中，蒙迪歐-致勝2.0GTDi擁有最好的動力表現和最低的燃油消耗。新君威雖然也使用了先進高效的燃油直噴渦輪增壓技術，但由于變速箱的拖累使得油耗成績非常不盡如人意。因此，傳動更直接更迅速的雙離合器變速箱也是降低油耗的好幫手。
在其余兩款來自日韓選手中，索納塔8代則因為采用了檔位更多的變速箱和雙連續可變氣門正時系統獲得了自然吸氣車型中非常不錯動力表現和與新蒙迪歐-致勝相同的低油耗（新蒙迪歐-致勝也擁有雙連續可變氣門正時系統）。但自然吸氣車型的動力表現與來自歐美的燃油直噴渦輪增壓車型相比，顯然不在同一等級上。
通過以上對比不難看出，新蒙迪歐-致勝因為擁有EcoBoost GTDi燃油直噴渦輪增壓技術和Power Shift 雙離合器變速箱技術而在此次對比的所有中型車擁有了最強的動力表現和最少的燃油消耗。
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油耗低但不失運動激情——EcoBoost+Power Shift讓激情與經濟找到平衡
燃油直噴與渦輪增壓技術目前被歐美車廠廣泛認可并使用在中高級轎車上，但不同品牌的車型所使用的技術顯然不會完全相同。蒙迪歐-致勝2.0GTDi的每次噴射都通過強達200巴壓強（國內采用直噴技術壓力一般只有150 巴），將汽油霧化成平均直徑小于0.02mm的（相當于人類頭發直徑的1/5）小油滴，直接進入燃燒室內與空氣混合點燃推動活塞做工。
此外，EcoBoost技術還擁有一顆小型低慣量轉子，這顆轉子能以每分鐘超過20萬轉的速度運轉。更低的慣量讓渦輪葉片更容易被廢氣驅動，讓發動機在1500rpm或更低時就能獲得最大扭矩，并一直持續至5000rpm。
此外，這臺燃油直噴渦輪增壓發動機還帶有連續可變近排氣門系統，這樣新蒙迪歐-致勝的EcoBoost GTDi發動機就相當于同時結合了日系、韓系及德系發動機的最先進技術——它不僅能夠通過渦輪增壓技術回收廢氣能量，增加進氣壓力，提高燃油效率， 同時進排氣門的開啟時間還能夠隨汽車的轉速和進氣量不斷變化，更重要的是通過燃油缸內直噴，能夠讓汽油更直接更全面的與空氣結合提升燃燒的效率。
PowerShift雙離合器變速箱不會像普通AT變速箱那樣慢吞吞的換擋，也不會像有的干式7速雙離合器那樣承受不了太大的扭矩，甚至在低速踩剎車時突然放開離合器讓車身前竄，它有的只是無盡的貼心——Power Shift則能夠聰明地識別駕駛者的意圖：在駕駛者緩慢的踩下油門踏板時，它會積極的升檔，盡量讓發動機保持較低的轉速節省燃油；在駕駛者快速將油門深踩時，它則會迅速的降檔來幫助車輛獲得更高的加速度。就是這樣的特性讓發動機的動力能夠隨著駕駛者的意愿輸出，經濟與激情兩不誤。
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大空間中型車也運動——新蒙迪歐-致勝底盤更運動
想要擁有運動的激情，強勁的發動機和聰明直接迅速的變速箱顯然是必不可少的，但更重要的是品牌對于運動的不懈追求與從不妥協。蒙迪歐-致勝2.0GTDi出自叱咤賽場的福特品牌，每一款福特汽車的底盤都被賦予了運動的基因，蒙迪歐-致勝2.0GTDi也不例外。
蒙迪歐-致勝的底盤源自福特歐洲先進的EUCD底盤設計平臺，底盤配重均勻，讓重心的移動更容易掌控，提升剎車過彎的穩定性。四輪獨立懸掛兼具韌性和足夠的支撐力讓操控過彎更有信心。
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總結
蒙迪歐-致勝2.0GTDi是燃油直噴渦輪增壓技術的后來者，但這并不妨礙它成為這項技術的領先者。超過3.0L 自然吸氣車型的動力水平，與幾乎和1.8L中級轎車相同的油耗表現已經說明了EcoBoost GTDi的實力。通過與同級別主流中高級轎車的對比，證明了蒙迪歐-致勝2.0GTDi樹立了同級低油耗典范。更重要的是，雖然汽油越來越貴越來越少，但作為駕駛機器的汽車在盡量降低油耗的過程中不應該喪失不可缺少的運動激情，而蒙迪歐-致勝2.0GTDi顯然已經找到了兩者之間的最佳平衡。