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如果不需要采用渦輪增壓技術，不用承受它帶來的較高的故障率和維修保養成本，依然能達到動力的提升和20%以上的燃油節省，你會作何選擇？

如果一款車型，它的外形尺寸沒有做太多變化，較為緊湊的軸距和車長保證了良好的運動型和操控性，但是，由于造型設計的改進讓你看上去很大，內部空間的優化更是達到了車身加長的效果，你該作何選擇？

如果一款運動版車型，在配備了換擋撥片、運動型輪胎、擾流尾翼、金屬質感內飾，動力也獲得些許提升之后，由于舍棄了一些與運動個性不匹配的裝備，售價并不像絕大多數品牌運動版那樣高高在上，而是更低，你會為它動心嗎？

如果一款全新換代的中高級轎車，它的尊貴版、運動版兩款主力導航版車型不僅搭載了諸如手機版G-BOOK等豪華配置，售價更是僅為22.58萬元，而主要競爭對手市場指導價最低也要在24.98萬元，你又該作何選擇？

12月8日，廣汽豐田第七代凱美瑞下線暨價格發布會，因其核心技術的“革命”和超有競爭力的價格，引發了會場多次掌聲和尖叫聲。而豐田章男社長打破常規為一款新車下線親自站臺助威，更是向業界宣布新凱美瑞打響了“反擊戰”。

反擊，首先是為了打破豐田在傳統內燃機領域的技術頹勢。

眾所周知，在混合動力技術上，豐田以其擁有的龐大專利傲視群雄。但是，如果有人問傳統汽車最先進的動力總成技術是什么，恐怕大多數中國消費者的答案是TSI+DSG。德國大眾2007年提出的旨在到2010年在華降低20%油耗和排放“動力總成戰略”，讓渦輪增壓缸內直噴發動機、雙離合變速器，成為了傳統內燃機技術的標桿。伴隨著通用、福特、日產、PSA等跨國公司的爭相效仿，似乎沒有這一技術，就不能算先進。

由于在上世紀放棄了渦輪增壓技術，曾經以燃油經濟性著稱的豐田，近年來被競爭對手迎頭趕上。領頭羊德國大眾更是憑借TSI+DSG等先進技術，贏得了超越競爭對手15%左右的品牌溢價。今年以來，中國車市放緩，絕大多數車企銷量增幅僅為個位數，車型市場價格也出現了不同程度的松動。而南北大眾不僅增長強勁，許多暢銷車型一車難求，加價依舊。

如今，新凱美瑞為豐田打破技術頹勢提供了可能。搭載“5AR-FE雙VVT-i發動機”與“6速手自一體變速器”全新動力總成的新凱美瑞，由于采用了“雙VVT-i可變氣門正時系統”和“ACIS智能諧波增壓進氣系統”等多項先進科技，使得2.5L發動機的最大輸出功率達135kW，增長了10%，最大扭矩達235Nm，增長了5%，綜合工況下百公里油耗達到同級別最低的7.8L，降低了24%，實現了動力性能和燃油經濟性革命性的突破。

反擊，更是為了重樹豐田在中國市場的市場地位和品牌形象。

自2008年國際金融危機開始，跨國公司在華的市場格局、競爭格局也在發生著微妙的變化。曾經無往不勝的豐田品牌，由于戰略重點長期聚焦歐美，在華發展策略保守，加之本土化研發能力不足，與德國大眾的強勢崛起相比，市場份額、品牌溢價能力、口碑等方面多少有些止步不前。今年3月日本大地震發生后，這一趨勢更為明顯。

豐田急需轉變。豐田確實也在轉變。無論是在華獨資建設研發中心、豐田中國高管調整，還是豐田章男一年三次來華并多次提及“中國最重要”，都向外界傳遞出這樣一個明確的信號——豐田將在中國打響“反擊戰”。

選擇廣汽豐田，選擇全球累計銷量最大的凱美瑞作為“反擊戰”的第一炮，顯然是豐田明智的抉擇。

成立7年來，廣汽豐田的快速成長令業內矚目：無論是銷量、增長速度、細分市場占用率、盈利能力，還是產品品質、服務能力、顧客滿意度，抑或是對TPS豐田生產方式的傳承、營銷推廣領域的創新能力、對企業社會責任的踐行……廣汽豐田都堪稱業界典范。尤其是在服務領域，從高起點、高標準地確立了“尊貴、貼心”的渠道發展理念，到第一家引入ECRB漸進改善的客戶關系構筑系統，再到推出G-BOOK智能副駕和“心悅服務”，廣汽豐田的差異化創新之舉，為客戶滿意度的提升打下了堅實的基礎。

全球累計銷量1500萬輛的凱美瑞，自2006年進入中國以來，更是創造了最快實現累計銷量80萬輛的中高級轎車銷量神話。燃油經濟性的“革命”、更加注重駕乘的均衡性、“三箭齊發”的產品矩陣、率先引入免費手機G-BOOK智能副駕系統……新凱美瑞可謂萬事俱備，只欠東風——有競爭力的價格。

也許大家還記得，當初第六代凱美瑞上市時，豐田方面為了確保廣汽豐田第一款車型能一炮而紅，在車型轉讓費用和KD件價格上做出了巨大讓步，凱美瑞因此有了一個非常有競爭力的價格，造就了連續兩年蟬聯國內中高級轎車銷量冠軍的“神話”。如今，作為豐田“反擊戰”第一炮的第七代凱美瑞，同樣發布了極有競爭力的價格。據內部人士透露，如同第六代凱美瑞一樣，豐田方面同樣做出了很大的讓步。東風既起，但愿新凱美瑞能不辱使命。