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正如心臟之于人的重要性，發動機參數的高低很大程度上會決定一款車的綜合性能表現。而從時下的主流車型看，不管是絞盡腦汁地改進結構，還是殫精竭慮地加載新技術，廠家對發動機技術的改進也可以說是煞費苦心。

然而，既想讓馬跑得好，又要讓馬少吃草，既要提升動力，又要降低油耗，一直是個“魚與熊掌可否兼得”的悖論。然而，廣汽豐田全新換代凱美瑞搭載的動力總成，則為這一難題提供了完美的解決方案。

中高級車“心”戰斗 誰能更勝一籌

近年來，渦輪增壓發動機大有掀起行業一股技術熱潮之勢，尤其是德系中高級車型，越來越多地采用了渦輪增壓技術，大有“不帶T”就落伍之勢。記者發現，在許多消費者眼中，渦輪增壓似乎就是高科技的代名詞。

誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，但其主要是為解決排放問題，在汽車使用條件不成熟的市場，如我國，其缺點——維修使用成本較高——也很明顯，比如渦輪增壓技術的發動機需要使用更高標號燃油，同時必須使用全合成機油，價格是礦物油的4倍。

此外，渦輪增壓發動機的動力輸出反應滯后以及可靠性難題非常突出。以1.8T車型為例，大多需在 6萬公里左右更換渦輪，雖然次數不多，但維修成本之高，的確會讓不少車主感覺“壓力山大”。而且，渦輪增壓方式會給發動機帶來更高的燃燒溫度，也會影響發動機壽命。

那么，想追求更強的動力輸出，是不是就沒有更為完美的方法了？

在確保高品質、高可靠性、高耐久性的情況下，全新凱美瑞動力提升了10%，油耗卻降低了24%，綜合工況百公里油耗僅為7.8L，超過渦輪增壓的水平（傳統的渦輪增壓發動機節油率是20%），而且保養成本也遠低于渦輪增壓發動機——這就是全新換代凱美瑞“5AR-FE雙VVT-i高效能發動機”和“6速手自一體變速器”動力系統給出的答案。

這一表現不僅在能耗與動力性能之間找到了“黃金分割點”，更成為力挑“TSI+DSG”的最大優勢。出于技術復雜性、品質不穩定性以及為車主帶來的潛在成本考量，廣汽豐田的造車理念顯然比其他歐美廠商更“人性化”。

8大“強心術” 成就全新換代凱美瑞強大的“心”

卓越的均衡源自高端先進的科技。據了解，全新換代凱美瑞所擁有的8大節油增效技術，是實現這一完美均衡的關鍵——包括雙VVT-i可變氣門正時系統、ACIS智能諧振進氣系統、高壓縮比、智能機油泵、多點燃油噴射、滾輪式搖臂、低張力活塞環、F1擾流技術與車身輕量化等技術。

可以說，從發動機最初的可變進氣，到可燃混合氣的完美化學反應，到最終轉化為源源不斷的澎湃動力的各個環節，全新換代凱美瑞都不遺余力地進行革新突破。

從進氣端開始，全新換代凱美瑞搭載的全新5AR-FE高效能發動機，采用了豐田家族的看家技術“雙VVT-i智能可變氣門正時系統”，如車速提快時，可以增大氣門正時提前角，讓更多的空氣進入發動機，燃燒更充分，從而爆發出強勁動力；而在車速慢時則可以延遲排氣門開啟，從而控制缸內空氣燃油比，實現節省燃油的效果。輔以“ACIS智能諧振進氣系統”，保證發動機能根據不同轉速自動調整最佳進氣量及進氣壓力，使得進氣效率得到提高，動力性獲得進一步提升。

在油耗控制方面，全新換代凱美瑞通過“多點燃油噴射”、“變頻油泵”等先進技術，進一步提高了發動機的燃燒效率，并減少了機械耗損功率。其中，“多點燃油噴射”實現各缸獨立供油，通過電腦控制和調節，使得每個氣缸噴射油氣量和時間更精確，大大提高發動機的燃燒效率。再輔以智能控制式機油泵，巧妙實現了油耗與功率的平衡。

除了優化空氣和汽油的供給方式、提高二者的使用效率外，全新換代凱美瑞還對發動機結構進行了改良。它采用壓縮比達到10.4的“高壓縮比氣缸”，使得混合氣中的油料汽化得更完全、更細密，在實現強勁動力輸出的同時，進一步提升燃油經濟性；而“滾針式搖臂”、“低張力活塞環”的應用，則有效降低摩擦對功率的耗損，進而降低油耗水平，也使得發動機壽命更長。

節油增效與車身形狀和車體重量也息息相關。全新換代凱美瑞還采用了F1擾流技術等設計，使其風阻系數降低到0.28，進一步提升了車輛的操控穩定性，還能帶來更好的燃油經濟性，再加上眾多新技術、新材質的廣泛使用，在車身輕量化和安全性間取得了最有效的平衡，進一步降低了油耗。

憑借8大“強心術”，全新換代凱美瑞真正實現了動力與油耗的完美均衡，并融技術成熟穩定、使用成本更親民于一身。在這個消費者至上的年代，全新換代凱美瑞為引領中高級車市回歸理性作出了表率。