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安全是德系VS日系這個話題的核心爭端，我一共用了三篇來寫，這篇將是第三篇，即對于安全話題的收筆。那就讓我把觀點說得直接一點吧。

首先就安全理念來說，我認為德系和日系不存在本質(zhì)差異。大家都有各自認為很重要的研發(fā)內(nèi)容，比如說德系車因為自己用車環(huán)境的原因，特別重視高速安全性，所以發(fā)明了眾多與高速公路行駛有關(guān)的主動安全設(shè)施，比如ESC電子穩(wěn)定程序、ACC主動定速巡航、防駕駛員疲勞系統(tǒng)、車道偏離提醒系統(tǒng)等；而日系車也因為自己的用車環(huán)境特點，特別重視行人保護，因此更早涉足行人保護領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，具有主動保護行人功能的發(fā)動機蓋、車頭構(gòu)造也是日系廠商先發(fā)明的。

雙方的確各有所長，但同時彼此都不否定對方的研發(fā)領(lǐng)域，例如日系廠商不會認為高速行駛的安全性不重要，德系也不會認為行人保護不要緊。結(jié)果就是，日系會跟隨德國廠商進行與高速行駛相關(guān)的技術(shù)開發(fā)，德國也會效仿日系的做法改善行人保護性能。

理念是沒有分歧的，那么大家做到的成效有差異嗎？

首先我們還是說被動安全。就NCAP測試的成績來看，日系和德系總體上沒有差異，另外不要忽視了法系車和美系車，近年在NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)也很好，尤其是法系。也就是說，全球廠商在NCAP測試中的水平都在進步，甚至包括我們中國廠商也在進步，只是和國際一流水平還有明顯差距而已。

跳出NCAP測試，我們還是能提到一些會影響汽車安全性的環(huán)節(jié)。先說兩個被廣泛議論并誤解的熱點——車皮厚薄和前后防撞梁。

關(guān)于“車皮”——也就是外層鋼板的厚薄，上兩篇我們已經(jīng)介紹過車架的構(gòu)造，明確說過車皮不起到安全方面的作用。即便如此，有人還是堅持德系車的車皮比日系車厚，至少可以說更加“厚道”。實際上據(jù)我所知，德系廠商和日系廠商對車身鋼板的厚薄指標相差不大，這一點大家如果參觀過汽車生產(chǎn)工廠，或者在4S店維修車間關(guān)注一下，都不難下此定論。有的人用手去按日系車的發(fā)動機蓋、車門、翼子板等部位，說能“一按一個坑”，這絕對是夸張，按得動、能感覺鋼板有彈性的情形確實是有的，這往往是跟車身鋼板的固定點多少和部位有關(guān)系，簡單想想，只要在鋼板和車身骨架之間多加幾個固定螺釘，“車皮”就沒那么容易被按動了，那樣做其實對安全性一點幫助都沒有，反而增加了維修的難度。一些新的歐洲高檔車甚至已經(jīng)開始嘗試用復(fù)合塑料去做車身覆蓋件，再次說明了“車皮”不屬于安全性部件。當然車皮“硬”不是一點好處沒有，比如低速（10km/h以下）擦碰時受損幅度可能小一些，維修花費也可能少一點。但這也可以用新材料實現(xiàn)，例如會自動恢復(fù)原來形狀的樹脂材料。

再說說防撞梁，準確的說是指車架前后兩端、樹脂保險杠之內(nèi)的橫置金屬梁。必須說，這個裝置對于發(fā)揮車架的安全性能，包括讓前后端的撞擊緩沖區(qū)發(fā)揮最佳效用確實是有幫助的，因為外掛式的防撞梁往往也是撞擊緩沖機構(gòu)的一部分，起到讓能量更有效傳遞和轉(zhuǎn)移的作用。比如說來自于一側(cè)的偏置碰撞，如果有前置防撞梁，可以將一部分撞擊力分散到車體另一則，提高能量傳導(dǎo)和分散的效果。但從設(shè)計理論上，我們也不能說防撞梁一定非有不可，就好比車體內(nèi)沒有哪個結(jié)構(gòu)件是一定必須的，具體還是要看車體構(gòu)造是怎么設(shè)計的。有的車在前后端雖然看不見裝上去的防撞梁，但車架的前圍、后圍進行了構(gòu)造強化，同樣可起到防撞梁的作用。

防撞梁的另一個效用是作為低速碰撞時的緩沖件，防撞梁與車架固定點之間通常會是一個易折疊構(gòu)造（俗稱小吸能盒），一旦發(fā)生低速下的碰撞（例如5km/h以下），防撞梁可以保護外保險杠不出現(xiàn)大的形變，防撞梁本身也不會變形，變形就由防撞梁與車體大梁之間的小吸能盒吸收了，用戶僅需要更換新的小吸能盒，它的成本往往不貴。這就是防撞梁能降低低速碰撞維修成本的原理。從這一點說，有防撞梁比沒有確實要好。

上述兩樣?xùn)|西，車皮問題容易下定論：它對事故保護的作用近乎零，日系車車皮比德系車薄這個觀點也可以完全否定。防撞梁問題稍微復(fù)雜一點：它對整車安全有一定程度的提升作用，但不是起核心作用的部件；對低速碰撞安全性沒影響，但多數(shù)情況下有助于減少維修成本。日系車比德系車更廣泛地缺少肉眼可見的前后防撞鋼梁，這一點也許有一定的數(shù)據(jù)支持，但同時我們看到德系也有新車不安裝防撞鋼梁了，這的確不是一個好現(xiàn)象。另外還有一種現(xiàn)象，就是某些車型的海外版、國際版確實有前后防撞梁，而在中國銷售、生產(chǎn)的版本確實沒有了，基于廠方拿掉防撞梁后還去重新修改整車構(gòu)造的可能性極低，我認為這種現(xiàn)象屬于證據(jù)確鑿的減少配置或降低規(guī)格，是我們應(yīng)該站出來反對的。反對的主要是廠方的做法，但還是不必對防撞梁所能帶來的安全保護程度過于夸大，至少說“沒有防撞梁的車絕對不能買”是不太理智的。

分析完上述兩個坊間謠言后，我們來看看有沒有什么技術(shù)點能確實反映出德、日系車安全性能上的差異。其實還是有的，車身剛性就是一個重要指標。

車身剛性，說的不是車皮按下去的手感，而是車體主體框架構(gòu)造的堅固程度。好的車身剛性，對操控乘坐品質(zhì)（Ride quality）和被動安全性來說都是基礎(chǔ)。現(xiàn)在所有廠商都會在新車上宣傳自己采用“高剛性車身”，包括運用了多高比例的高強度鋼、增加了多少焊點等，這些都屬于提高車身剛性的舉動。

一講到車身剛性，很多人會說到鋼材的強度，有人會拿出德、日系車用于車架上各處的鋼材規(guī)格和強度（單位是Mpa）來對比，也有德系廠商大力宣揚“熱成型鋼板”、“激光焊接”等新技術(shù)詞匯，來佐證自己在車架上的材料、工藝很“厚道”。