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凱美瑞這款傳奇車型從2006年正式登陸中國之后，憑借其全面均衡的性能和卓越不凡的品質，多次刷新了國內中高級車的記錄，累計銷量已經突破80萬輛。如今，神話仍在繼續，被形容為“革命性一代”“科技的一代”的第七代凱美瑞在上海正式發布，開創性地同步推出旗艦、運動和混合動力三大車系，分別命名為“凱美瑞”、“凱美瑞?駿瑞”、“凱美瑞?尊瑞”，構成嶄新的“凱美瑞家族”。

作為凱美瑞家族的主力車型，凱美瑞開創了中高級車全面科技創新的新境界。產品發布之后，迅速在市場引起熱烈的反響，許多車主更是翹首以待，期望感受這融匯豐田領先科技和智慧的結晶。

今天，我們有幸一睹這款車的風采，親身體驗它所帶來的巔峰科技感受。

內外革新　尊享豪華

凱美瑞車頭采用寬泛的梯形中網、簡潔的無切線四邊形晶鉆大燈，以及飽滿的車頭，再搭配凸顯穩重感的車身比例，使得前臉更加大氣尊貴，相比美版多了不少商務味道。同時，楔形的車身設計、S型的車門截面加上向外微微延展的裙邊、大尺寸輪圈等，又為新車帶來一股動感氣息，在氣宇軒昂之中透出一股冷峻和銳氣。車身尾部，專屬的豐田LOGO下，后鍍鉻裝飾條與犀利的后組合大燈融為一體，加上保險杠兩側突起的邊角造型，使得車尾整體視覺更加寬大穩重。

拉開凱美瑞的車門，一股尊貴豪華氣息撲面而來。深色內飾依然經典，桃木飾板上反射著鋼琴面板一般锃亮的光澤；簡潔的T字型操控臺，輔以立體弧形木紋飾板和鍍鉻條，營造出高貴大氣的車廂氛圍。最吸引人的是3D立體式自發光儀表盤，浮雕字體，信息讀取一目了然。而多功能高級四輻方向盤不僅提供了四向調節功能，還具備方向盤自動復位功能，為駕乘者提供了更多便捷。

可以說，從外觀到內飾，凱美瑞在選材上極盡典雅，裝嵌工藝則更是考究，在一種輕描淡寫的雍容態度下，處處流露細膩、精致的豐田氣質。

內部空間再突破 豪華裝備觸手可及

為了擴大車內空間，時下中高級車競相增大車身長度與軸距。然而，豐田并沒有亦步亦趨。然而，令我驚喜的是在軸距不變的情況下，“凱美瑞”卻實現了更開闊的室內空間。前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距離增加了15mm，達到980mm。前排座椅靠背形狀的進一步改良，使得后排膝部空間增加了46mm。

同時，“凱美瑞”還進一步增大了后排座的椅背傾斜角度，同時加大了椅面和椅背的面積，提升了對人體的承托性，即使長途乘坐也不易疲勞。因此，盡管軸距尺寸沒有變，但是新凱美瑞的乘坐舒適性已經躍升了一個層次，極更具豪華車的乘坐感。

舒適的內部環境，會讓人不自覺地打開音樂播放器，享受一場移動的音樂會。當伸手打開中央扶手的控制臺，調出連接著iPod touch的音響系統，便能聆聽接駁了10個揚聲器的JBL5.1音響放出的環繞感極好的音樂，平穩飛奔在高速路上，這種寬松而優越的氛圍為駕乘者提供了莫大的享受。

試駕一段時間后，我突然發現竟沒聞到絲毫的刺激性的車廂味道。之后，我才了解到原來“凱美瑞”由于裝備了Panasonic Nanoe納米負離子空氣保濕凈化系統，讓車廂保持著清爽淡雅的味道。

高級的科技感還不止于此。“凱美瑞”新增的手機G-BOOK功能，實現了手機和G-BOOK服務中心的連接，從而使車主可以享受到G-BOOK服務中心提供的多項服務。

黃金動力組合　強勁與高效完美兼顧

對于任何一輛車來說，車輛在高速路上的動力表現尤為重要。凱美瑞沒有令我們失望，驚艷的表現竟使我們完全陶醉于駕駛快感之中，無暇顧及濱海絕佳的景致。
5AR-FE雙VVT-i高效能發動機配備6速手自一體變速器，最大輸出功率達到135kW，最大扭矩達到235Nm。豐田雙VVT-i發動機在高性能表現與高燃油效率方面兼顧得相當出色。采用了豐田全球領先的“雙VVT-i可變氣門正時系統”和“ACIS智能諧波增壓進氣系統”等先進科技，利用可變式進氣管，根據不同轉速自動調整最佳進氣量，極大地提高了燃燒效率，凱美瑞綜合工況下百公里油耗僅7.8L，燃油經濟性在同級別車中首屈一指。

值得一提的是，凱美瑞發動機搭配了6擋變速箱，齒比范圍更寬廣，加速過程顯得輕松而舒暢。當我嘗試以60km/h的時速行駛時，將變速箱從D擋撥入手動加減擋，連降2個擋位后，所獲得的加速感可謂順暢迅速，發動機轉速反應快速，激發出動感的加速力量，使得中段加速超車可以很快完成。可以說，無論是起步，還是高轉速下催逼油門超車，凱美瑞都表現得非常稱職。

此外，在車輛經過復雜的上下坡道路時，這臺變速箱能自動判斷道路并采用最合適的檔位，省卻了頻繁跳擋帶來的頓挫和耗時，使得行駛更加安全舒適，同時也有利于延長變速箱和剎車片的壽命。

操控脫胎換骨 樹立安全新高度

在凱美瑞的試駕過程中，讓人感受深刻的還有它優越的穩定性。

凱美瑞采用經過全新調校的麥弗遜前懸掛和雙連桿式獨立后懸掛系統，以及底盤平整化設計、后視鏡根部導流鰭片等，實現了同級別車型中最高水平的風阻系數0.28，大幅增加了行駛的穩定性。即使是在高速路上以120km/h的速度奔跑時，凱美瑞依然沒有飄擺跡象，在遇到波浪形的起伏路面時，車輛很好地過濾了路面上的顛簸，讓我深深體會到了駕駛的從容。

為了配合這具優秀的底盤和懸掛表現，凱美瑞還加強了操控性。配以全新優化的EPS電子助力轉向系統，凱美瑞能夠依據車速的變化提供更精準合適的轉向助力。在轉動方向入彎的時候，能明顯感到方向盤多了一份沉穩和質感，回正力度頗有韌性，使得前輪走線的指向感更加強勁。

高速路上的出色演繹不僅表現出了凱美瑞出眾的穩定性能，我們還發現了其無與倫比的靜謐性。設計人員稱，為了進一步提升凱美瑞的豪華感，17多項靜音設計使其具備更趨于完美的靜謐性。車身采用了大量的隔音材料和吸音材料，并對這些材質進行重新的配置，最大化避免了汽車運行所產生的噪音，實現了豪華車才具有的非凡靜謐享受。即便是把發動機提高到4000rpm的轉速，車廂內的耳語依然清晰，其語言清晰度指數（AI）為同級別最高水平的72%。

舒適的駕乘體驗是我們能輕松感受到的變化。而在人們難以覺察的安全措施方面，第七代凱美瑞同樣加以重視。

在對豐田獨步全球的GOA車身進行強化的基礎上，凱美瑞還裝備了10個空氣囊，包括前排雙空氣囊、膝部空氣囊、前排側面空氣囊、后排側面空氣囊以及簾式空氣囊，為駕乘人員營造了一個包圍式的保護環境。

事實上，凱美瑞在規避風險方面的努力也功不可沒。凱美瑞裝備了帶TRC牽引力控制的VSC車身動態穩定控制系統，帶EBD電子制動輔助系統的ABS防抱死制動系統、BA制動力輔助系統以及EBA緊急制動輔助系統，能夠主動出擊規避風險，保證車輛行駛的安全性。

此次凱美瑞換代堪稱凱美瑞有史以來變化最大、技術含量最高的一次，從科技含量到產品陣容，乃至裝備水平，可謂“脫胎換骨”。發布至今，只是一個多月的時間，卻在市場上引起了眾多關注的目光。相信在中高級車新一輪的競爭中，凱美瑞將憑借“動力、安全、設計”三大科技突破，再次為國內及至全球中高級轎車樹立全新的價值基準。