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兼備，是一種信仰

你是否想過你的座駕能夠擁有氣勢磅礴的動力，答案是肯定的。那么，你是否想過你的座駕擁有極低的油耗呢？回答同樣毋庸置疑。如果兩者都想要呢？也許有人說這樣的車很少，但我告訴你，2011新福特蒙迪歐-致勝無疑是一個不錯的選擇。很多人都認為“魚與熊掌不可兼得”，不過，搭載Ecoboost發動機的全新蒙迪歐-致勝做到了——動力與油耗兼備。當然，在這背后不僅僅因為科技的領先，更因為那種追求完美的信仰在支撐。

動力與油耗的完美平衡

2011新福特蒙迪歐-致勝的最大特點在于實現動力與油耗的完美平衡。很難想象，一款2.0升的發動機，其最大功率能夠高至240匹馬力。曾經有人把這種情況叫做貼地飛行，好吧，我們承認Ecoboost GTDi很快，但我們拒絕干擾民航客機的正常飛行。是的，340牛米的峰值扭矩也傲視同儕，這只能證明他比同樣排量動力的其他車型在加速上占據一些優勢，并不是我們表達的重點。其實，蒙迪歐-致勝最值得夸耀的是，在擁有上述特質之后，油耗同樣令人交口相贊。盡管致勝擁有2850毫米的軸距，同時，Ecoboost發動機擁有強大的動力，但我們不得不承認，它的百公里油耗僅為7.9升，實在低的有些可憐，其顯示出對環境和錢包極大的油耗讓人始料未及。動力與油耗兼備，這是一種科技的領先，當然，也是一種虔誠信仰，最后，還是一輛2011新福特蒙迪歐-致勝。

優勢源于動力科技

比別人更高的功率，比別人更大的扭矩，同樣的發動機排量，都是渦輪增壓系統，那么為什么Ecoboost能夠讓動力強勁、油耗出色呢？這源于Ecoboost具有內涵的科技。
與一般的渦輪增壓發動機不同，Ecoboost采用的是缸內高壓直噴系統。這一系統能夠使得燃油在缸內霧化時達到更佳效果，同時，配合渦輪增壓器帶來的充足氧氣，Ecoboost系統能夠讓每一滴燃油最大化地釋放出能量。目前，在量產車中能夠掌握缸內直噴技術的企業數量十分有限，國內僅僅福特、大眾等幾個品牌批量使用。

同時，Ecoboost發動機對于渦輪增壓器的選擇也盡顯才能。眾所周知，渦輪增壓系統是通過廢棄循環來推動渦輪旋轉，從而達到對進氣的氧氣含量進行優化。由于福特Ecoboost所采用的增壓器體積和重量都很小（小型低慣量轉子），這也就意味著增壓器的工作并不會給排氣系統帶來任何負擔，因此增壓系統介入的設定可以對油耗更加有利。

另外，Ecoboost GTDi發動機還采用了雙獨立可變氣門正時系統。該系統是通過汽缸行程變化時調整進/排氣門開啟、閉合的時間，使得燃料在化學能轉化為熱能、熱能轉化為機械能的過程更加流暢，從而進一步減少能量在傳遞到變速器中途的損失，達到有效提升燃油經濟性20%，同時降低二氧化碳排放15%。

雙離合，使傳遞沒有縫隙

當然，不可否認，優秀的動力要想傳遞到車輪，這需要敏捷的變速器。2011新福特蒙迪歐-致勝為了保障強大動力無縫隙地輸出到路面，采用了當今世界最為先進的PowerShift 6速雙離合變速器。眾所周知，在中國市場上，采用雙離合變速器的車型大多都是高檔性能轎車，如：寶馬M3、三菱EVO、保時捷PDK、日產GT-R等等，在民用車當中除了福特也僅有大眾在使用。PowerShift 6速雙離合變速器作為一款雙離合變速器，它首先保證了動力在傳遞過程中的零損失，這使得在升檔過程中，駕駛者幾乎感覺不到換擋間隙。另外，對于一款340牛米的強大發動機，變速器的承載能力必須與之匹配，這對于檔位齒輪是一種極大的考驗。PowerShift 6速變速器正是充分考慮到加速性與油耗雙重特點，所以使得蒙迪歐-致勝不僅僅在加速上獨樹一幟，更能夠在節油方面無出其右，這又是2011新福特蒙迪歐-致勝“兼備之信仰”的再一次體現。

設計給操控畫上完美句號

對于任何一款蒙迪歐-致勝來說，操控都是值得拿出去炫耀的資本，這得益于優秀的車身設計。1587、1605毫米的前后寬輪距，再加上短小的前后懸設計，這使得蒙迪歐-致勝在動態響應能力上有著超群的表現。前麥弗遜、后多連桿的懸架系統的設計讓其彎道表現突出更加成為一種理所應當。標配的ABS、EBD、ESP、TSC等許多先進電子輔助穩定系統更使得2011款全新蒙迪歐-致勝在應對復雜路況時得心應手。如果，我們在加上一款動力澎湃、節油環保的Ecoboost GTDi發動機，其結果相信每一個期待完美的車主都能夠想象到，是的，這就是我們想要的那輛車，那輛擁有信仰的座駕。