如果你厭倦了汽油車那種皮皮的加速感？不妨試試柴油車吧，或許會令你感受到另一種駕駛樂趣。
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風靡車市新動力
在歐美市場，柴油車作為主流清潔環保動力，早已占據了乘用車市場的半壁江山。在國內，受限于落后的柴油發動機技術，汽油車在家庭乘用車市場一枝獨大。國內首款"高檔清潔柴油轎車"新奧迪A6L2.7TDI，它似乎預示著一個以節能環保、綠色動力著稱的新柴油時代的即將來臨。
TDI成就清潔柴油，高效環保
TDI技術自1989年問世以來已經發展了20年時間，具有TDI技術的車型銷量已經超過500萬輛。近年來奧迪更是把TDI技術應用在了賽場和超級跑車領域，勒芒24小時耐力賽R10TDI的三連冠和百公里加速僅需4.3秒的R8[綜述圖片論壇]TDI都是TDI技術漸入巔峰的證明。在中國市場，A6義不容辭成為TDI發揚光大的理想載體，新奧迪A6L搭載了最新一代的2.7TDI渦輪增壓直噴發動機，采用奧迪先進的共軌直噴技術，由于為不同汽缸設計了共用油軌，燃油由電子泵泵入油軌后再分配到各個汽缸，高達1800巴的噴射壓力配合電控噴油系統可以確保燃油充分燃燒，使動力更加強勁，同時減少油耗和尾氣排放。
2.7TDI發動機扭力強勁，噪聲低
第一次啟動A6L2.7TDI的瞬間就感到，柴油機以前固有的噪聲大和振動大的傳統弊病并沒有出現，即使高速行駛時這種現象也并不突出。柴油機在低扭方面的優勢在2.7TDI身上卻得到了更好的體現，加之有效降低渦輪遲滯的可變進氣截面的渦輪增壓器，轉速從1400轉/分開始就可輸出380牛米的峰值扭矩，尤其在走走停停的城市路況上，TDI的迅猛起步讓人覺得很有自信。
官方報A6L2.7TDI的百公里加速僅需8.8秒，在實際試駕中大腳油門踩下后，起初感到柴油機的推背感很強烈，會一直持續到80公里/小時左右，但80~100公里/小時這段過程中力量就有些衰退了，轉速表和時速表的攀升也相對變緩。如果奧迪能讓強大的扭矩輸出維持更長一些，百公里加速時間肯定還會縮短不少。值得肯定的是，這款扭矩強大的柴油車居然采用了CVT無級變速器，行駛時消除了換擋沖擊，舒適性更好。
節油性較高
油耗的問題在試駕的短暫時間里沒有進行測試，多數城市道路行駛時車速都低于100公里/小時，A6L2.7TDI在這段常規提速的過程中，發動機轉速幾乎不會超過2000轉，想必燃油經濟性跟這點也有關系。從油表下降的幅度和里程[綜述圖片論壇]表增加的數字對比，估算下來肯定要比汽油版車型節省不少，看來廠家宣稱4缸機油耗水平的口號也并非離譜。
如果不是坐在副座體會了廠方人員較為激烈的駕駛，我幾乎忽略了A6L2.7TDI發動機所產生的渾厚聲響。奧迪在A6L2.7TDI的降噪方面做了很多努力，中低轉速駕駛時與汽油機比也相當接近，但發覺柴油機轉速一旦提高后，所發出的聲響完全會進入另一個境界，迸發強烈低沉的嘶吼，類似于V8發動機，這是噪聲還是美妙的音樂就要因人而異了。
第三代MMI系統操作更加完善
僅從外觀上看，很難發覺2.7TDI和其他A6L的區別，新式輪圈和尾部標識是它少有的專屬特征。內飾就更加熟悉了，一貫奧迪的高品質，做工精湛，座椅寬大舒適，前后排都有著奢侈的乘坐空間。大部分時間作為駕駛者除了留意儀表盤外就是常用到標配的MMI多媒體交互系統。A6L2.7TDI標配的第三代MMI系統充分考慮人機工程學原理，中央旋鈕上方增加的操縱桿可進行8方向調節，更加便于實現目標功能。七英寸液晶屏在光線較亮的環境下仍能提供清晰的畫質，駕駛者可以選擇二維或三維導航顯示模式。在導航過程中位于儀表盤中央的信息顯示系統可提供行駛方向指示，配合語音提示，駕駛者可更加輕松地識別目標路線。基于硬盤驅動的導航不僅信息處理速度快，且超大的硬盤空間更可存儲海量信息。
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