年終歲末，北京限購一年過去了，幾家歡喜幾家愁。
根據中國汽車流通協會與中信證券近期聯合發布的《北京經銷商生存狀況調查報告》顯示，2011年北京地區新車銷售約40萬輛，與2010年89.1萬輛相比同比下降了56％，其中，30.1％經銷商的銷量下滑達50％以上。
無懼限購 索八、ix35奪銷量冠軍
限購之下，哀鴻遍野，是否還有贏家？答案是肯定的。2011年12月，第八代索納塔、ix35在北京地區銷量雙雙過千，分別奪得北京地區細分市場銷量冠軍，市場份額超過北京地區總上牌量的10％。作為北京地區最大的本土車企，北京現代在嚴峻的形勢下，依靠出色的產品組合、過硬的品質，實現了銷量、品牌的雙豐收。而所有車型當中，第八代索納塔的強勢崛起并成為市場上炙手可熱的新一代主流中高級車，無疑是最大的亮點。
“剛限購的時候，我們都感覺心里沒底。一天到店的人沒幾個，店里冷冷清清的，安靜的讓人害怕。”回想起北京剛實施限購的日子，北京現代城東一家4S店的經理仍心有余悸。“現在當然不會了，店里很有過年的氣氛，很熱鬧，電話咨詢、到店看車的人都很多，每天僅第八代索納塔就能賣掉2-3輛，ix35銷量也很穩定。往年銷售人員們都習慣賣悅動、伊蘭特，去年ix35、第八代索納塔、瑞納的量都走得很大。”
現在，北京的中高端市場競爭尤其激烈。僅2011年一年，集中上市的全新中高級車就有第八代索納塔、新帕薩特、新邁騰、第七代凱美瑞、標致508等多款，而且都是產品力相當突出，特色鮮明的車型；牌照難拿了，消費者在選購車型的時候也會更加慎重。
第八代索納塔、ix35作為北京現代在“流體雕塑”設計理念下誕生的全新車型，在車身尺寸、配置智能化、動力先進性及主被動安全上都有著杰出的表現。全新啟用的雙CVVT θ-Ⅱ發動機+六速手自一體的動力組合，以及新增的一鍵啟動、全景天窗、座椅電加熱、HAC上坡輔助系統等高端科技配置，都獲得了高端市場用戶的認可與青睞。此次第八代索納塔、ix35雙雙奪得北京地區銷量冠軍，從市場白熱化競爭的重重包圍和限購的雙重壓力中勝利突圍，更是證明了第八代索納塔與ix35強大的產品競爭力。
在2011年底的年終評選中，由全國22家主流媒體聯盟頒發的“2011年度風云汽車”、搜狐汽車三大獎之“2011年度首選新車”，以及有著中國車壇奧斯卡之稱的COTY“2012年度車型”都齊落第八代索納塔，再一次印證了第八代索納塔作為新一代主流中高級車的冠軍實力。
品牌提升 結構調整戰略不謀而合
“治堵限購政策并沒有對北京現代產生很大的影響。”在接受對話時，北京現代戰略品牌總監鄭明采的回答多多少少出乎了記者的意料。“2011年全年，北京現代對生產結構進行了相當大的調整，在逐漸擴大中高級車銷售比重的同時，相對的減少了中低級車的生產和銷售比重。與其說是針對新政的調整，不如說是北京現代戰略方向方面的調整，因為調整結構、增加‘D（B級車）+S（SUV）’比重正是北京現代近幾年的工作重點。”北京現代這一戰略方向調整，恰與限購政策產生的消費影響不謀而合。
今年，北京現代實現了全年739,800輛的總銷量，超額完成了72萬輛的銷售計劃，再一次領跑國內市場。中高端車型的比重更是從2009年的18％、2010年的26％，再到2011年的36％，增長十分明顯，有效帶動了北京現代品牌形象的提升。現在的北京現代，已由一個從幾年前靠家用車起家的“新勢力”，發展成為在中高端市場有著更多話語權的“新主流”企業。
從細分市場來看，北京現代也完成了其“穩住中間、發展高端”的發展目標。在A0級車市場，“當紅小生”瑞納表現十分搶眼，實現累計銷售13.85萬，完成全年計劃目標的137％；在A級車市場，悅動+伊蘭特的組合累計銷量超過了30萬輛，穩居主流A級車席位；在SUV領域，ix35累計銷售10.3萬輛，成為2011年度最受歡迎的SUV車型之一；在B級車領域，第八代索納塔自2011年4月份上市以來，銷量一路飆升，9個月累計銷售72065輛，躋身新一代主流中高級車。
狹路相逢勇者勝，在2011年的最后一個月，在北京地區限購的情況下，第八代索納塔、ix35的送給觀眾的不僅是驚喜，還有一個助推北京現代品牌提升的華麗背影。
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