[汽車之家 經銷商信息] 408、卡羅拉、軒逸可以說是近兩年來市場表現最為搶眼的三款中級車，均以舒適的車內空間贏得了眾多消費者的青睞。頃刻間2012年第一個月過去了，如果瑪雅人的預言成真，大家恐怕就要面對年底冬至的浩劫。今天不妨對這三款車型的安全性能做一個點評，看看哪一款能成為您的“諾亞方舟”。
首先我們通過下面的表格，對這三款車型的價格以及重點預防安全、主動安全配置做一個直觀比對（分子代表擁有該項配置的車型，分母代表車型總數）。
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車型 |
408 |
軒逸 |
卡羅拉 |
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價格（萬） |
12.19-16.99 |
12.48-16.78 |
12.38-19.98 |
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9/9 |
0/8 |
3/21 |
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5/9 |
4/8 |
9/21 |
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5/9 |
0/8 |
9/21 |
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5/9 |
2/8 |
11/21 |
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1/9 |
0/8 |
0/21 |
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后視鏡防炫目 |
1/9 |
0/8 |
4/21 |
通過表格不難發現，在安全配置上軒逸相對顯得落后，408稍稍領先卡羅拉。價格上低配408較低、高配軒逸較低，兩款車型基本持平，卡羅拉價格比之另外兩款稍高。
408 歐系品質信賴之選
電影《2012》中有這樣一段情節，富商尤里在飛機停車場毫不猶豫的開走了一輛賓利，帶著幾位主角逃命，可見歐系車型的安全口碑在全世界范圍內都已得到認可。對于這種信任口碑，C-NCAP五星的408也是實至名歸。
408的座艙設計成環式立體防撞結構。整車6個安全氣囊，其中頭部氣囊由A柱至C柱貫穿前后，2710mm軸距外前后保險杠均采用吸能設計高效消化碰撞沖擊。車身大量采用HLE高強度鋼板，最高強度在抵御碰撞沖擊的關鍵結構部位達到1300兆帕，以超過5300個焊點將車身拼接一體。不論設計、用料、工藝均屬上乘，被動安全性能堪稱頂級。
接下來筆者必須要說說ESP，這項配置曾在福布斯“未來十大焦點汽車安全技術”中排名首位，也是國內消費者購車時詢問率最高的配置之一，雖不是直接碰撞后的炫耀表現，化解隱患的貢獻卻絕對價值連城。高強度鋼板和5300個焊點哪一項更能抵抗撞擊？408全系標配BOSCH 8.1版本ESP，這個問題估計不大有可能會得到答案。
卡羅拉 GOA安全標準吸能出眾
GOA是一個大家經常會聽到而不甚了解的概念。它的英文全稱為Global Outstanding Assessment，意為全球頂級標準，是由卡羅拉本部豐田公司根據多數國家的安全基準結合事故狀況研發的安全標準?？_拉便是在這一標準之下完成研發到出廠的全部歷程。
卡羅拉的安全設計核心由高效吸能車身、高強度座艙、成員約束系統三大塊組成。首先在碰撞發生時最大限度吸收沖擊能量，將其轉嫁至車身骨架減小對座艙的侵入；座艙則采用高強度材料抵御剩余沖擊；最后通過優化設計安全帶束緊車內人員，起到保護作用。其車身鋼板最高強度為600兆帕，通過優化設計起到了至關重要的作用。主動安全方面，卡羅拉2.0L版本車型配備了VSC，其與BOSCH公司研發的ESP類似，是豐田自主研發的電子穩定防滑裝置。
軒逸 安全能否“領先半步”
2009年，最新款軒逸帶著“領先半步”口號正式上市。2700mm超越同級的軸距以及穩定的性能、豐富配置均贏得了眾多消費者的青睞。然而也許就是所有事物都要有一個問題使其無法做到完美，軒逸的安全性能一直褒貶不一，好在C-NCAP四星的成績多少為其平息了部分爭議。
平心而論，軒逸的安全性能雖然算不上多么“神車”的級別，但也足夠達到不錯的標準。延續日系車型注重吸能，輕量化車身的一貫理念，其車身鋼板與卡羅拉如出一轍，最高強度達到600兆帕。軒逸同上面提到的兩款車型一樣，整車配有六安全氣囊并和ABS+EBD系統，在被動安全與主動安全方面均做到備齊主流配置。至于電子穩定防滑系統，軒逸則落后于408和卡羅拉，既沒有配備ESP也沒有安裝日產自主研發的同類裝置VDC。
小結
不管是安全性能多么強勁，碰撞這種極端狀況當然永遠是不發生比較好，就算沒有造成人身傷害，費時費力去修車也是個苦差事。而通過以上的簡要介紹，相信讀者們也對這三款車型的安全性能有了大概的了解。至于是更青睞以吸能見長的日系車型，還是像電影《2012》中的富商尤里一樣信賴有安全傳統的歐系車型，就要看讀者您自己的選擇了。（文/汽車之家 景鑫）