對于很多購車族而言，選擇了SUV車型既是選擇一種與眾不同的人生態度。大空間、大馬力和高底盤的SUV駕乘舒適性讓許多人在旅途中感受到了愜意，這也成為國內SUV市場日益火爆的一個重要原因。
作為目前SUV市場的中流砥柱，20-30萬元之間的城市SUV越來越受到消費者的青睞，也成為各大汽車廠商的“兵家必爭之地”。筆者為此精選了其中四款極具實力和代表性的車型以饗讀者。
上市時間：2011年6月
廠商指導價：24.68-26.38萬元
全新科帕奇出自通用旗下專為SUV開發打造的高性能汽車生產平臺Theta平臺，我們熟知的雪佛蘭Equinox、歐寶安德拉和即將推出的薩博9-4即是此平臺。
全新科帕奇具有典型的美式車型的陽剛之美：頗具張力的全新六邊形大嘴造型、棱角分明的前大燈、犀利的刺刀式車身側進氣口和圓潤厚重的尾部設計很好地詮釋了美系肌肉SUV車的力量感。其同時還具有“陸地航母”級別的車身尺寸，長、寬、高分別為4673mm、1868mm和1756mm， 軸距長度則達到2707mm，并配備有7人座的SUV車型最大載客量。
全新科帕奇此次在內飾設計和安全性方面有了進一步提升：其中新引入的立體嵌入式中控臺與冰海藍色面板背景的有機結合，將SUV的力量和現代時尚元素很好地融合在了一起；摒棄了傳統的手剎，取而代之的是電子手剎系統，并新增了GPS智能實時路況導航系統和HAS電子上坡輔助系統；在全系車型上標配了車載藍牙系統、定速巡航等輔助行車系統和ABS四輪獨立防抱死系統、ESP電子穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、EBD電子制動力分配系統、BAS緊急制動輔助、ARP防翻滾系統等主動安全系統。
以“都市力量”為定位的全新科帕奇全系采用了智能適時四驅系統。與傳統的硬性四驅系統不同的是，全新科帕奇的中央差速器是由多片離合器組成的，平時離合器不接合，車輛實際是處于前驅狀態；而當前輪打滑時電子系統將自動根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度地接合，及時將前輪扭矩分配給后輪，完成驅動力前后輪50:50分配，可以從容面對包括積雪、坑洼和濕滑路面在內的各種惡劣道路狀況。
此次推出的全新科帕奇引入了通用旗下的全新2.4L ECOTEC DVVT輕量化全鋁發動機，這款取代上一代產品動力系統的引擎采用了電子可變氣門正時系統，可以實現最大功率123千瓦/5600轉和最大扭矩230牛米/4600轉的動力輸出。同時引入的智能六速手自一體變速器具有Eco燃油經濟模式，兼顧了車輛燃油經濟性和動力體驗兩者間的平衡。
編輯點評：全新科帕奇以一股“都市力量”綻放于今年的上海國際車展，確實給人眼前一亮的感覺。最大的亮點是其重新設計后的外形造型、新增的內部人性化配置和全新的黃金動力組合。而七座大空間和全系四驅系統的標配更是成為其一個 “殺手锏”。
●2011款現代新勝達
上市時間：2011年3月
廠商指導價：22.66-28.38萬
作為韓系SUV的代表車型，現代新勝達展現了韓國汽車工業發展的一個高度。豐滿的車身線條掩蓋不了肌肉感，上揚的雙眼大燈帶有些許的忤逆和兇悍，大口徑蜂窩狀進氣格柵彰顯霸氣，立體感十足的側身和飽滿的尾部為整車增色。
從車身尺寸來看：新勝達的長、寬、高分別為： 4660mm、1890mm、1760mm，軸距長度為2700mm，全系配備有五座和七座兩種乘坐空間模式供選擇。
2011款新勝達在內飾風格上延續了上一代產品的格調，但在材質和配置方面有了不小的改進。裝飾條更新為更為穩重和考究的木紋材質，新增儀表盤自發光的設計不僅使得駕駛員更加簡潔易讀，而且使得整體效果更多時尚美觀。同時，新勝達全系標配了電動天窗、多功能真皮方向盤、電動座椅、定速巡航、雙區控制空調和DVD娛樂導航系統等裝置，高配版車型帶有無鑰啟動功能。
2011款新勝達6款車型全部采用兩驅模式，擯棄了上一代產品的四驅版車型，可能更多的是將這款車定義為城市型SUV。
2011款新勝達采用了現代2.4L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為128kw/6000rpm，最大扭矩為225N.M/3750rpm，并采用了全新的6速手自一提變速器，動力輸出更為平滑且節油性高。
編輯點評：改款后的2011新勝達的外形設計有了進一步的提升，完全可以用剛柔并濟來形容。內飾簡約風格延續了現代品牌一貫的設計理念。但是全系車型兩驅的配備可能會對其在與同級車型競爭中稍顯弱勢，畢竟對于對于一款SUV而言：四驅在很多惡劣路況下是必不可少的裝備。
上市時間：2010年3月
廠商指導價：18.98-26.28萬元
東風本田CR-V的“牛頭”造型一直以來深入人心，2010款CR-V在原有車型的基礎上將前臉中央進氣格柵升級為雙層式鍍鉻格柵，與本田思鉑睿的運動風格更為靠近。此外，新款CR-V還增加了一款運動型雙五幅運動輪轂。
東風本田CR-V的內飾采用了黑色與米色相搭配的色調，造型一如既往地簡約而規整。2010款車型在內部優化了隔音降噪系統、提高座椅舒適性、對多媒體影音系統方面進行升級，全面提升了駕乘舒適性和安全性。
東風本田CR-V全系車型分兩驅和四驅兩種驅動方式，其中適時四驅系統可以通過轉動軸將最多30%的動力分配給后軸，增強抓地力，在遇到特殊路況時保持車型的穩定性和通過性。
2010款東風本田CR-V在動力方面沒有任何改變，依然沿用了2.0L和2.4L兩個排量的發動機，其中2.4L的最大功率為125kW/5800rpm，最大扭矩220N?m/4200rpm，并搭配6當手動變速器和5檔自動變速箱。
編輯點評：2010款東風本田CR-V此次的改進僅是次小改款動作，不過我們可以看出本田方面正在往運動化方面發展的趨勢。內飾方面，CR-V走的簡約實用化路線可以說是日系車的代表作。CR-V帶有適時四驅模式，但是后軸能分配到的最大驅動力只能達到30%，遇到大面積的惡劣路況可能會比較吃緊。
上市時間：2010年3月
廠商指導價：22.58-29.28萬元
法國人向來以大膽創新的設計風格征服世人的眼球，對于汽車工業同樣有自己獨到的理解。2010款科雷傲彰帶有典型的雷諾家族DNA元素，車頭大燈凹凸有致，與中央標志性的菱形車標相得益彰。車身曲線和尾部的輪轂結合地非常緊湊，帶有明顯的“法式浪漫”格調。
雷諾科雷傲的長、寬、高分別為： 4520mm、1865mm、1715mm，軸距長度為2690mm，是一款標志性的緊湊型城市SUV。
雷諾科雷傲的內飾以淺色基調為主，視覺上給人一種柔和之美。黑底背景的儀表盤顯示非常醒目，多功能方向盤集合了音響調節和巡航控制。整車的做工與材質都屬上乘，全系車型帶有定速巡航和無鑰啟動功能。
雷諾科雷傲分兩驅和四驅系統6款車型，其中采用了適時四驅的車型具有2WD、AUTO和LOCK三種驅動模式，可以根據路況的實際情況來對四驅形式進行切換。
科雷傲全系采用的是2.5L直列四缸發動機，最大功率為126千瓦，最大扭矩達到226牛米，搭配6速CVT手自一體變速器，最高時速可以達到188公里/小時。
編輯點評：雷諾科雷傲是雷諾和日產共同開發的一款車型，其生產基地位于漢沽的釜山，因此從理論上來說不是一款完全歐系車型。不過近來雷諾的設計和品質逐漸得到了市場的認可，銷量也開始穩步上升。
