2010年前9個月，再次證明了東風(fēng)本田CR-V在SUV市場上無可撼動的領(lǐng)先地位，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，CR-V累計銷售102013臺，市場占有率超過了10%，再次成為SUV細(xì)分市場上的第一名車型。這也是CR-V在去年全年銷售超過10萬輛，并在業(yè)內(nèi)拔得頭籌之后，再度領(lǐng)跑于競爭對手。
經(jīng)過6年的積累和兩代車型的升級換代，CR-V在不斷刷新銷售記錄的同時，也在改寫著國內(nèi)汽車市場對于SUV產(chǎn)品的了解和認(rèn)識。
唯一月銷過萬的SUV
盡管今年被稱做是中國SUV市場元年，諸多主流汽車企業(yè)紛紛引入城市SUV產(chǎn)品，市場競爭形態(tài)迅速加劇，但CR-V仍舊是這一細(xì)分市場里唯一可以實現(xiàn)月銷過萬的車型。
今年9月，CR-V實現(xiàn)13376輛的銷量，單月同比上漲36.4%，前9個月累計已超過10萬輛，達(dá)到102013輛，這也是9月里唯一銷量過萬的SUV產(chǎn)品。CR-V不論是9月的單月銷量還是前9個月的累計銷售，都明顯領(lǐng)先于其它主流車型：一汽豐田的RAV4和上海大眾的TIGUAN途觀。前者9月僅賣了7907輛，途觀雖表現(xiàn)搶眼，達(dá)到9633輛，但其新車效應(yīng)的拉動不能忽視，由此，CR-V的產(chǎn)品力可見一斑。
在CR-V高歌猛進(jìn)的同時，東風(fēng)本田作為汽車行業(yè)的后來者，也取得了高于行業(yè)平均增速的增長。9月份，東風(fēng)本田共銷售汽車24,226輛、單月銷售同比增長12.6%、環(huán)比增長14.6%。在新的高端運動型轎車思鉑睿加入產(chǎn)品陣營后，東風(fēng)本田已經(jīng)開始改變過去僅靠一二款產(chǎn)品打天下的局面。
CR-V的表現(xiàn)也讓整個SUV市場成為除轎車外最重要的細(xì)分市場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他類型產(chǎn)品的銷量。并且，城市SUV之于中高級轎車，有著更好的城市通過性，并能滿足家庭的多樣化需求，中國汽車市場已經(jīng)隨之開始了新一輪的SUV熱潮。據(jù)統(tǒng)計，今年下半年到明年，有超過10數(shù)款SUV產(chǎn)品將加入到這個細(xì)分市場的爭奪中來，對此，東風(fēng)本田劉洪副總經(jīng)理在接受對話時表示，CR-V的成功表示中國消費者對跨界多功能汽車產(chǎn)品有著巨大的消費潛力，更多的產(chǎn)品對CR-V應(yīng)該說是個好事，將一同做大這個市場。
如果說CR-V在中國汽車市場上最大的貢獻(xiàn)，那就是開創(chuàng)、催生并引領(lǐng)了一個全新的細(xì)分市場——城市SUV，或者說城市多功能車細(xì)分市場。從最早的進(jìn)入者，到現(xiàn)在這個細(xì)分市場已經(jīng)集聚了10余款產(chǎn)品，并且不斷地有新的產(chǎn)品加入。
催生SUV市場
一個有趣的現(xiàn)象是，每當(dāng)有新的產(chǎn)品加入這個市場，CR-V都會將銷量提升到一個新的水平，月銷增千輛。東風(fēng)日產(chǎn)逍客入市當(dāng)月，CR-V月銷量首次突破6000；一汽豐田RAV4上市聲勢浩大，但CR-V卻實現(xiàn)了首次單月銷量近萬的超越；而在北京現(xiàn)代ix35上市的同月，CR-V則再次刷新了銷售記錄，單月銷售過萬。
業(yè)內(nèi)人士表示，有兩個原因能夠說明這一現(xiàn)象：其一是CR-V本身的市場表現(xiàn)證明了東風(fēng)本田在汽車產(chǎn)品力方面的超強(qiáng)能力，作為一個以產(chǎn)品力起家的企業(yè)，東風(fēng)本田在產(chǎn)品品質(zhì)上面領(lǐng)先于國內(nèi)企業(yè)，且產(chǎn)品符合中國消費者的消費文化，這從根本上造就了CR-V的市場表現(xiàn)。
第二點就是CR-V就猶如市場催化劑，隨著其表現(xiàn)的突出，引領(lǐng)了消費者對這一類產(chǎn)品的需求。這表現(xiàn)為從去年開始，主流汽車企業(yè)紛紛加大SUV產(chǎn)品的引進(jìn)，近一年來，包括東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、上海大眾途觀、北京現(xiàn)代ix35以及即將上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞新智跑四款主力SUV產(chǎn)品進(jìn)入，這還不包括數(shù)量眾多的自主品牌產(chǎn)品。隨著城市購車者逐漸年輕化的趨勢，CR-V通過做行業(yè)先行者證明了自己對中國車市的精確把握。
做精做細(xì)，以創(chuàng)新的手法開辟新的市場藍(lán)海，是東風(fēng)本田CR-V取得成功的背后因素。
和其他企業(yè)爭奪最主流的轎車市場做法不同的是，東風(fēng)本田從初創(chuàng)時就提出了“小市場，大份額”的差異化競爭策略，這表現(xiàn)為2004年4月24日，第一輛CR-V的下線。是時，中國車市場尚處于萌芽狀態(tài)，家轎剛開始進(jìn)入普通人的生活，東風(fēng)本田就認(rèn)為城市SUV車型會被越來越多的中國家庭和年輕人所接受，這種差異化的市場策略成就了今天CR-V在市場上的王者地位。
這種犧牲短期銷量，追求長遠(yuǎn)戰(zhàn)略地位的做法并不是每個企業(yè)和其管理層都能夠承擔(dān)。從2004年到2006年，CR-V的年銷量都未曾超過2萬輛，但就在這段時間內(nèi)，東風(fēng)本田在業(yè)內(nèi)第一次創(chuàng)造了“跨界”轎車的概念，強(qiáng)調(diào)城市SUV在具備轎車所擁有的舒適性的同時，還有著更好通過性，更大空間以及更好操控性等轎車并不具備的特點，這迎合了國際上在新世紀(jì)興起的跨界潮流，但在中國，東風(fēng)本田卻成為業(yè)內(nèi)對于這一概念的領(lǐng)唱者。
7星SUV
市場證明了東風(fēng)本田的判斷，從2007年開始，SUV市場呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，當(dāng)年SUV產(chǎn)品全年銷售達(dá)到33萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過2006年的22萬輛，到2008年和2009年，這一數(shù)字被改寫為42萬輛和73萬輛，實際上是東風(fēng)本田和CR-V的堅持催生了這一細(xì)分市場的迅速崛起。
在東風(fēng)本田的高層看來，小市場，大份額的市場定位是CR-V成功的重要因素，但更重要的是CR-V在產(chǎn)品體系競爭力方面的培育，“口碑營銷”才是一款產(chǎn)品持久輝煌的基礎(chǔ)。
東風(fēng)本田所確立的產(chǎn)品體系競爭力包括安全性、經(jīng)濟(jì)性、產(chǎn)品保值率、新車質(zhì)量穩(wěn)定性、產(chǎn)品材料的環(huán)保性、產(chǎn)品設(shè)計以及銷量7個方面。在C-NACP和J.D.Power的相關(guān)評選中，CR-V都取得了SUV產(chǎn)品里的最優(yōu)結(jié)果，榮獲J.D. Power中國新車質(zhì)量調(diào)研報告第一名，及C-NCAP五星+安全評定。
而新車的質(zhì)量穩(wěn)定性以及在使用后的保值率和經(jīng)濟(jì)性，則直接影響到CR-V的銷量。 而銷量只是最后的結(jié)果。從2007到現(xiàn)在，CR-V從年過4萬輛，到2008年的8萬輛，再到2009年10萬輛，直至今天9個月銷售過萬，應(yīng)該說，CR-V的成功并不是偶然。
