"金九銀十"向來是各廠商關注的焦點，受美國次貸危機加劇、國內宏觀經濟減速的影響，9月份汽車業界期待的"金九銀十"最終以乘用車總銷量同比下降近8%收官。然而，一片慘淡之中，東風本田汽車有限公司(以下簡稱東風Honda)卻以9月銷量同比增長13%的業績譜寫08車市最為炫耀的神話。
記者從東風Honda了解到，東風Honda 9月份實現銷量14408臺，同比增長13%，其中，CR-V銷售7235臺，CIVIC銷售7173臺。特別是今年1-9月，東風Honda累計實現銷量126364臺，同比增長達到41%，為行業增速的3.6倍。
● 新CR-V向中高級轎車市場“虎口奪食”
為了進一步擴大CR-V系列的產品覆蓋面，東風本田在推出CR-V兩驅都市版2.0L自動檔半年后，又于9月7日推出了該車型的手動檔，售價為18.98萬元。至此，CR-V有了一個更為完整的產品譜系，并把價格成功下探到了19萬元以內，對競爭對手形成強有力的圍攻。
事實上，兩驅CR-V已經把主要競爭對手鎖定在了入門級別的中高級轎車身上，轎車都是兩驅的，而且兩驅CR-V的價格和中高檔轎車也比較接近。目前CR-V有30％至40%的用戶是從轎車市場上爭取過來的，不難看出，市場定位精準是CR-V能夠持續旺銷的重要原因之一。
今年8月份，在整體車市一片哀鴻的情況下，CR-V銷售依然強勁，單月銷量7062輛，穩居SUV市場第一。九月份單月銷量更是達到了7235輛，遠遠超于競爭對手。
專家認為，隨著兩驅都市版2.0L手動檔的推出，產品體系的完善，性價比的再增高，新世代CR-V還將在相當長的一段時間里繼續稱雄SUV市場，“該車除了價格具有競爭力外，燃油經濟性突出也是賣點，綜合工況油耗僅為百公里8.4L，即使是與轎車相比，也有足夠的競爭優勢。”
據悉，得益于CR-V的旺銷，東風本田正著手準備調整產銷計劃，從年初的15.02萬輛增至16萬輛。其中，CR-V排產7.5萬輛。在各車企紛紛調低全年目標的情況下，東風本田此舉頗引人注目。
● 開辟新競爭格局
記者從市場終端了解到，上市已一年多的新世代CR-V仍處于嚴重的“供不應求”狀態。
“CR-V的產品力太強了，目前在SUV市場根本就沒有對手。”業內人士認為，這是CR-V能在細分市場上“一家獨大”的原因。
據了解，在全球范圍內來看，本田CR-V真正的競爭對手其實是豐田RAV4和日產奇駿。早年間，CR-V、奇駿和RAV4都是以進口的形式在國內銷售，4年前，CR-V率先國產，比依然靠進口方式打市場的RAV4和奇駿價格便宜了近10萬元，也給了CR-V異軍突起、在市場上獨大的機會。目前，雖然在國內城市SUV的細分市場上也有一些新品，但這些車型無論是在品牌形象還是產品性能上，都無法與CR-V平起平坐，難以“攪局”。
作為市場的先行者，CR-V其品牌形象和產品口碑都已先于競爭對手深入人心了。此外，隨著都市版兩驅車型的推出，CR-V已經率先實現了完整的產品線布局，以滿足更多的市場需求。從目前的形勢看，無論是價格區間還是產品配置，CR-V的覆蓋面都要比即將到來的對手更廣。
● 轎車的舒適度+越野車的高通過性能
新世代CR-V的最小離地間隙為205mm，接近角與離去角分別為29°和24°。這個成績已然不俗，雖然它的懸架系統更傾向于舒適性能，但仍然保持了較佳的越野特性。
新世代CR-V是以轎車的底盤為基礎開發而來的，懸架的調校也更傾向于舒適性，在顛簸的路面上，可以很好地抑制振動，使車內的乘員能夠享受一個舒適的駕乘環境。新世代CR-V的車身具有良好的穩定性，雖然它的側面迎風面積較大，但是在高速公路上行駛的時候，側風對于它的影響并不十分明顯，方向穩定性很強。而最令人贊嘆的還是CR-V出色的噪聲控制，先進的發動機技術，使得無論在任何狀態下，發動機的噪聲始終被控制在一個良好的范圍之內。
CR－V取得的每一個成績，都離不開廣大CR－V忠實用戶的支持，正是有了他們的支持，東風Honda才插上了理想的翅膀，讓夢想成為推動成長的力量。每一個榮譽都是一個新的起點，一次新的追尋，東風Honda正以領先時代、創想未來的步伐，在夢想的高度創造一個又一個奇跡；在充滿喜悅與挑戰的道路上前行著！
