據汽車工業協會的統計數據顯示，2007年上半年都市SUV市場仍然持續著2006年以來穩步增長的態勢，2007年上半年SUV累計銷量10，9173輛，其中SUV銷量排名前五名的品牌是：本田CRV、途勝、哈弗CUV、獵豹、瑞虎，上述五個品牌占SUV總銷量的59.71%。途勝和CRV主流地位依舊無法撼動。不過，2007年北京現代和東風本田在SUV的產品定位上卻呈現出兩級分化的趨勢：途勝在功能訴求上大做文章，不斷豐富產品線以增加細分市場的競爭力；新CR-V則是著力打造SUV的轎車化性能，欲借此搶奪轎車市場的一部分份額。
● 外形：途勝動感陽剛 新CRV線條圓潤
『途勝 2.0 四驅手動豪華』
途勝外形動感，肌肉感十足，凸顯陽剛氣質。雙色車身的設計以及行李架的應用，增加了整車的力量感。流暢的尾部線條使得整車更趨動感。喜好越野的車主可能會更喜歡途勝的掀起式行李艙門窗，這一設計不僅可以輕松取放物品，而且還能沿途拍攝美景。相比之下，新款CR-V的外形風格則顯得圓潤許多，牛眼式前大燈，尾部一體化掀背式尾門都是非常轎車化的設計，新意不足。原本背掛式備胎轉移到了車底的隔板下面，弱化了SUV的感覺。
『CR-V 新2.4自動豪華型』
總體而言，作為主打年輕市場的“都市SUV”，外形可以說是途勝的一大賣點。輪廓分明、剛中帶柔的車身線條，流露出歐洲車的氣質，途勝的尾部短促，年輕、動感。而新CR-V的外形凹凸有致，大膽張揚，特出了本田車少有的厚重感覺，趨向保守、中庸。
● 動力：途勝越野性能突出 新CRV公路操控是強項
途勝采用的兩款發動機，分別是排量為2.7升的V6發動機和2.0升的CVVT發動機。新CR-V提供的是2.0升和2.4升的i-VTEC發動機。
『途勝V6 2.7L發動機和2.0L CVVT發動機』
在實際操控中，途勝與新CR-V體現出對動力傳達的態度有所不同。途勝雖然外形像一個力量感十足的西部牛仔，但它加速時卻是剛柔并濟，在低擋位時車主應拉高轉速換擋，速度起來后，車主能感覺到途勝發動機的后勁足。而新CR-V的動力越來越趨向轎車化，舒適性增加的同時卻不得不犧牲野外的通過性能，新CR-V的越野性能有所降低。相比而言，同屬“都市SUV”的途勝在越野性上要優于新CR-V，途勝在應付一些糟糕路況時能夠充分保持車身的離地距離，車主能明顯感受到途勝輸出的強勁動力。
『CRV 2.0L和2.4L的i-VTEC發動機』
● 空間：途勝空間更加靈活 新CRV后排空間有優勢
兩款車前排空間都很寬敞，肘部空間和腿部空間對于1.80米個頭的人來說依然有富余。途勝的座椅軟硬適中，包容性很好，而新CR-V的頭部空間要稍微遜色一些，座椅有些偏硬。不過新CR-V的后排腿部空間比途勝顯得寬敞。
『途勝的內部空間』
途勝行李艙的容積為325 升，折疊后排座椅時行李艙空間可達到805升。新CR-V的行李廂容積有623升，翻折后座能給行李廂增加 50％的空間，最大容積為955升。兩款車后座椅都可以輕松地折疊打開，還可按比例拆分折疊，組合成不同大小、靈活實用的儲物空間，便于休閑旅游。值得一提的是，途勝的前排座椅可以完全放平，可提供額外的裝載空間和休息空間。
『CRV的內部空間』
此外在價格上，2.0排量的車型中，途勝優勢明顯，價格比同級別的CR－V要低近4萬元。目前，途勝家族已有5款車型，另據知情人透露北京現代近期還將增加兩款途勝車型，因此消費者的選擇空間將進一步擴大。
如今，途勝和新CR-V之間的正面競爭隨著這兩款“都市SUV”路線的變化而日益淡化。新CRV的轎車化趨勢，以及加價銷售等模式的運用，都反應出其市場定位到運作手段，越來越趨于轎車化，這將與小眾化的SUV市場漸行漸遠。由于國內轎車市場的競爭正趨向白熱化，激烈程度要遠甚于SUV市場,因此,新CR-V轎車化路線的大膽嘗試能否成功，前景尚不明朗。當然，不管SUV市場如何發展，消費者都將會作出最終的評判。
